編輯：可樂
以前，國產新能源都在面臨一個問題：如何活下去。現在它們要考慮的，則是：如何幹翻特斯拉。
從前些年的魚龍混雜，到現在逐漸趨於成熟，少了坑人，多了靠譜，國產品牌不論傳統還是新勢力，今年的表現基本都呈上漲趨勢，而之前一直穩坐新能源銷量頭把交椅的Model 3(參數|圖片)，現在處境看上起也談不上樂觀。
傳統品牌迎來小爆發
上個月的新能源市場，傳統國產品牌可以説是打了個漂亮仗。五菱宏光(參數|圖片) MINI(參數|圖片) EV憑着接地氣，蠶食老年代步車等原因，交出了23762台的月銷成績。從六月份上市以來，5個月的時間交出了5.8W輛的滿意答卷。
其中，青島、柳州和臨沂成了五菱宏光MINI EV銷量前三的地區，雖説和產地優勢分不開，但可以看出五菱宏光MINI EV在城市也能收穫擁簇，同時在上海、廣州和深圳等限牌城市，綠牌優勢和小巧車身也俘獲了不少上班族。
歐拉黑貓(參數|圖片)再度崛起，6269台的銷量讓躋身到第三名位置，銷量環比增長21.94%，同比增長284.45%。歐拉黑貓的定位相當精準，主打年輕用户，乖萌復古外形也能做到男女通吃，除了討好的外觀以外，歐拉黑貓還兼具了400KM＋的續航里程，高配車型也有L2級別的輔助駕駛，車內空間也滿足了不錯的實用性，對於6萬多的車價來説，歐拉黑貓的產品力是挺足，而後期陸續上市的歐拉白貓(參數|圖片)和好貓，也將完善歐拉產品矩陣。
緊隨黑貓之後的則是大熱車型——漢EV，從剛上市的月銷2K＋，隨着刀片電池的產能提升，銷量也逐漸上漲，十月銷量已經達到5055台，説實話在開過漢EV後，我有理由相信它的銷量將會更上一層，緊緻的底盤，運動化的轉向手感，超高的配置，不論駕駛還是乘坐，漢EV都有着超高的素質，對銷量產生羈絆的，估計只有累贅的設計和不盡人意的售後了。
兩位老牌選手，奇瑞eQ和AION S也緊隨其後，10月銷量分別為4745和4630台，其中奇瑞eQ相較上月增長了近一千台；AION S則是較為穩定，整體漲幅不大。
新勢力繼續發力
最近深陷斷軸風波的理想汽車，銷量可謂節節攀升，10月賣出3692台，穩坐國內造車新勢力頭把交椅，其依照中國汽車市場來設計，定位中大型SUV，提供6/7座佈局，加上增程式沒有里程焦慮，理想ONE還是能切中一部分用户痛點。在產品力方面，理想在32萬這個價位來説，還是物有所值，用料做工越級，駕乘體驗不差，但百公里7L左右的油耗，有時候真懷疑這是個新能源車？
威馬EX5在10月的銷量有了大幅提升，同比環比增長都接近50%，不過EX5的產品力有些孱弱，在同期出道的選手，現如今都靠高端產品打江山時，威馬還是隻有EX5來撐場子，自己的高端產品EX6基本涼涼，所以下一步威馬是要再次嘗試切入高端市場，還是説繼續主打中低端產品，這確實值得思考。
走高端，蔚來當然有話説，不過兩款車型在10月都迎來了下滑，ES6銷量2695台，環比減少16%，ES8銷量1477台，環比減少0.34%，兩者分別位列10月新勢力銷量榜第三和第六名，其份額還是被理想ONE搶走了一些。
而小鵬境況卻有些不佳，自家高端車型P7在上個月銷量有所上漲後，本月迎來了下跌，以2104台的成績排在第四，而小鵬G3的態勢也一直不佳，今年月均銷量700餘台。品牌整體上被以上幾位造車新勢力越拉越遠。（來源：懂車）
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