即便是在今天，依舊有很多人覺得國產車和合資車有着很大的差距，實際上説國產車整體品質超越合資車是誇張、但二者的差距越來越小卻是事實，甚至在生產成本控制、新能源技術等方面國產車確實也超過了合資車，這一點從新車流向的變化就不難看出。
據商務部發布數據顯示，1-2月汽車累計出口量超2019年同期86%以上，這其中可能會有極少數的中國市場“特供”合資車，純自主品牌車型還是佔了絕大部分。由此可見隨着新能源大勢的到來，國產車也迎來了新的契機，品牌形象樹立之後甚至帶動了燃油車的海外銷量。
這其中的“頭號功臣”當屬上汽，上汽大通的新能源車型近幾年在海外的影響力連年上升，訂單也是源源不斷；除了大通外上汽還有一個“捷徑”品牌名爵——用曾經海外的品牌、加上自主技術，在歐洲多國取得了不錯的銷量成績。
緊隨上汽之後的是三個以發動機為海外切入點的品牌：奇瑞、長安、東風。奇瑞的1.6T發動機綜合性能國內用户有目共睹，説它不説合資技術下的同排量發動機也不為過；長安的藍鯨系列發動機如今也是聲名在外，甚至福特都有意將其搭載到自家的小排量車型上；東風風神C15TDR發動機靠着41.07%的熱效率一戰封神，打通了出口之路。
而長城汽車也開始不只滿足俄羅斯市場稱霸的局面，逐步拓展其他海外地區市場；吉利則依靠紮實的自主技術和沃爾沃的加持，在歐洲市場繼續一路走高；此外還有比亞迪、一汽、北汽、重汽……
這些品牌共同組成了自主品牌的民族形象，所以在你還看不上國產車的時候有些車型在有些國家甚至一車難求，我們是時候改變對國產車的刻板印象了，別等到中系車成為全球第四大車系時你還滿是不屑，那就鬧笑話了。