寶馬在新能源方面的佈局相較於另外兩個德系豪華品牌來説，算是比較早的。大家比較熟悉的就是充滿爭議的i3和i8了，但是這兩款車型距離普通的消費者還是有些遠了，畢竟一個造型過於科幻，另一個又是百萬級的超跑。華晨寶馬國產的iX3也許是寶馬面對普通消費者，交出的答卷。
在2020年的廣州車展上，華晨寶馬iX3正式上市，但46.9萬的起售價，着實不便宜，要知道特斯拉已經進入了20萬區間，而與ix3同級別的蔚來ES6也可以用30多萬買到，所以在今年年初，華晨寶馬一鼓作氣，官宣寶馬iX3降價7萬，入門版車型直接進入40萬以內，39.99萬起售，並且對於已經購車的老車主，進行現金補貼，這一波操作又讓華晨寶馬iX3再一次進入了大眾的視野。
説實話，對於華晨寶馬iX3我算是很熟悉的了，在3月，我曾經駕駛它往返600多公里去了江西婺源，關於動態方面的感受，大家可以翻看我之前的內容。由於之前我動態體驗的是43.99萬的頂配車型，而家附近正好有家寶馬4S店到了一台39.99萬的入門版華晨寶馬iX3，所以來了一次簡單的探店。
一進展廳，就看到了華晨寶馬iX3擺在了最顯眼的位置。可以看出，從廠家至經銷商都對於這款車型充滿希望。
上次和我去婺源的是白色車型，白色已經夠低調了，第一次看到黑色的寶馬iX3，覺得更加低調，大部分客户都以為這是一台普通的燃油版X3車型。
前臉基本保留了燃油版X3車型的設計元素，雙腎的格柵依舊是標誌性設計，只不過因為電動車的原因，進行了封閉式處理，周圍用了藍色的裝飾條點綴。
寶馬iX3的高低配車型在燈光功能上都是一樣的，均擁有自適應遠近光功能的LED大燈。
大燈下方配有一個豎狀的導風口，這不是裝飾，而是直接通向前輪輪拱內，可以將車輛前部及側部的氣流更加穩定，在一定程度可以降低車輛的風阻。
車輛側面是寶馬iX3的快充口，下方銀色飾板上有寶馬電動家族“i”的標識。
實拍的低配車型搭載了245/50 R19寸的雙色輪轂，造型很個性。高配車型則搭載了20英寸的輪轂。
整個車尾的造型與普通的X3依舊區別不大。保險槓下方採用了藍色的擾流板點綴，倒是有些醒目。
尾燈採用了立體的結構，點亮之後很有高級感，辨識度也很高。
車尾的設計不多説，層次豐富，非常穩重敦實。只不過少了排氣，氣勢上缺點意思。
寶馬iX3的內飾也基本延續了普通燃油版的X3，並沒有因為它是純電動車型而進行重新設計。有好處也有壞處，好處是保留了大量的實體按鍵，對於駕駛者來説是很友好的，沒什麼上手難度。不好的地方，自然就是缺乏新鮮感。
方向盤採用了傳統的三幅式設計，真皮包裹，手感紮實。中間寶馬logo有一圈藍色的裝飾，體現純電動車的身份。
儘管整個內飾缺乏一些科技感，但是做工和用料是絕對符合其豪華品牌的定位。這一點也是蔚來和特斯拉這些品牌所無法比擬的。
12.3英寸的液晶儀表為全系標配，但是個人覺得儀表的ai有些太簡單的。入門版車型沒有配備抬頭顯示，選裝的價格為1萬元。
操作界面相信對於熟悉寶馬的朋友來説，沒有一點陌生感，同時支持觸屏和旋鈕控制，當然還可以選裝手勢控制。無線CarPlay是真的非常好用，在我之前動態體驗的幾天裏，這個功能是用的最舒服的。
下方的多媒體控制區和空調控制區均採用了實體按鍵，這也是我很喜歡的設計。現在很多車型為了追求科技噶，往往喜歡在這裏用上大屏幕，看上去是很科技，但是實際使用的效果卻並不友好，有些車型的調節功能設置在二級甚至三級頁面，在行車過程中使用即不方便也不安全。
中控台下方有一個可開閉式的儲物空間。
電子檔採用了藍色裝飾條點綴，擋把的手感和回饋非常寶馬，很有質感。寶馬iX3上的B擋功能，其實可以理解成動能回收最大化，掛上之後暢通的道路上行駛幾乎不用踩剎車，當然拖拽感也是很強的，平時也不太建議使用。
寶馬iX3的天窗面積很大，延伸到了後排乘客頭部的後方，對於車內採光有非常積極的意義。
前排座椅均支持電動調節，座椅加熱。入門版車型缺少了腰部支撐，需要花費2000元進行選裝，高配車型還採用了運動風格的座椅，不過個人覺得入門版車型的座椅就已經足夠舒適。
後排的乘坐空間參考普通燃油版X3，由於天窗的作用，整體的開陽感很好。
11色的氛圍燈為全系標配。即便在白天，氛圍燈的效果也十分明顯。
從後備廂看中控台。
較於之前體驗的高配車型，入門版車型缺乏的幾個功能對於日常駕駛的影響並不大。而動力、NEDC500公里的續航、後驅佈局以及駕駛輔助功能高低配車型均一致，如果只是日常通勤代步的話，其實入門版車型就完全足夠了，而相較於蔚來和特斯拉，寶馬不管是品牌底藴還是豪華感，依舊是它們所無法比擬的。
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