多少年來，我們所頂禮膜拜的“性能車”，幾乎都是清一色的“舶來品”——奔馳“AMG”、寶馬“M”、三菱“EVO”、日產“GTR”、斯巴魯“STi”……讓人如數家珍。
但時至今日，中國汽車品牌在“性能車”領域也終於有了拿得出手的、且名/譽雙收的產品。
2019年4月，領克03 TCR賽車在世界WTCR房車世界盃中奪得桂冠，也是中國汽車品牌第一次在國際賽車場中升起了五星紅旗。雖然相比前文提到的性能車“圖騰”們，領克03還達不到彼般高度；但對於中國汽車工業而言，這就是“0”和“1”的區別。
而通過領克版的《奪冠》，中國汽車品牌也贏得了世界的尊重。
在“性能”的路上，03不再孤獨
領克03邁出了中國汽車品牌向“性能車”進軍的第一步，但在前行的路上，它並不孤單。近日，據領克廠方透露， 領克02 Hatchback已完成新車的道路測試和動態測試，並進入車輛上市前的最後量產調試階段。
領克02 Hatchback定位為兩廂高性能車型，其核心動力來自沃爾沃T5級別的2.0TD渦輪增壓發動機，與之匹配的則是以高效、可靠著稱的愛信8速自動變速箱——在這套強勁動力總成的支持下，領克02 Hatchback能爆發出254匹之最大馬力和350牛·米之最大扭矩。
不僅如此，這款中國“小鋼炮”還搭載了彈射起步功能，6.2秒即可破百——這是什麼水平？……在排量相同的條件下，比它“快”的大概只有售價40多萬元的奔馳A35 AMG，以及奧迪S3等豪華品牌旗下的性能車；而售價相對更接近一些的高爾夫GTI，其零百成績則僅為6.9秒。
“高性能”，對於中國汽車工業有何意義？
通過領克03 TCR接連在國際賽場奪冠，領克品牌也逐漸學到了很多技術和賽道經驗——雖然花了大價錢，但這些錢花得“值”。
今天的領克，可以把所學到的很多技術下放到乘用車市場。比如領克03+，就是“技術下放”後的第一版性能車；而即將到來的02 Hatchback，則是將技術化為產品力後的再次“開花結果”。
當然，並不是説中國品牌有了“性能車”之後，就可以“趕歐超美”；其實，它更大的意義在於代表着一種文化——汽車文化。
這種文化，不僅能讓一款車更加吸引人，更可以讓一個汽車品牌變得越來越有“魅力”——上賽場廝殺、拿到冠軍，就可以説擁有了真正意義上的“運動基因”。在筆者看來，諸如做個“溜背”造型、配個18寸輪轂、搞個雙邊四出之類，這些只能算有了運動車型的“殼”；而真正的“魂”，則在於是否有實力去賽道上跟世界大廠比劃比劃，拿個名次、甚至奪個冠。
讓人感到可喜的是，除了領克之外的其它一些中國車企，眼下也漸漸開始有了自己的“魂”。當然，這個“魂”不一定必須與“運動基因”掛鈎；在各自擅長的領域、或者所選擇的發展方向上，有獨到且專業的產品輸出，同樣是一種“魅力”的體現。
在中國一線汽車品牌中，長城汽車專注於SUV，且已在此基礎上“裂變”出諸如坦克300、哈弗大狗這樣獨具特色的越野車型，並與JEEP牧馬人等老牌越野車產品正面交鋒。
至於近年來在“家用車品質感”方面刻苦研修的長安汽車，一方面已經通過逸動PLUS這樣的產品，讓眾多家轎用户不再“迷信”合資品牌；與此同時，由CS75 PLUS所引領的“明日座駕”風潮，更讓“顏值即正義”這句調侃之語一舉成為了主流消費需求；不僅如此，在UNI系列加入之後，長安汽車的“年輕化戰略”也收到了顯著成效。
長城、領克的“專而精”；長安、吉利的“多元化”，共同組成了中國汽車品牌的“魅力陣營”。之所以能有如此可喜的局面，當然就是“競爭”所帶來的進步。
對於領克接連奪得WTCR冠軍、是否對其它車企起到了“酸葡萄”效應的問題，或許尚不能妄斷；但從今天的結果來看，近兩年中國“頭部”車企的迅速崛起，靠的正是那股誰也不服誰、誰都不甘落後的勁兒。
【車動力説】從無到有，從粗製濫造、到模仿/借鑑，從堆砌配置、到追求品質——中國汽車品牌的每一步努力、每一次飛躍，作為汽車從業者的我們，都看在眼裏、驕傲在心中。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。