3月份一結束，各大銷量榜單就出爐了，作為最受關注之一的高端轎車領域也是十分有看頭。在一眾豪華合資品牌中，紅旗H9作為唯一一家自主品牌躋身其中，3月銷量達到了2869台，超過了凱迪拉克CT6。而BBA的C級車之爭中，這一次是 寶馬5系逆襲佔了上風，成為了3月高端轎車銷量榜單上的第一名，着實讓人有些驚喜。
之所以認為寶馬5系的表現有些出彩是因為在這之前，高端轎車銷量冠軍很少能落到它的頭上，但是在剛剛過去的3月份，寶馬5系一騎絕塵，銷量達到了驚人的16062台，同比增長了67.5%，領先了奔馳E級、奧迪A6L一大截。
要知道，去年9月中期改款的寶馬5繫上市之後，網上出現了一大片質疑聲，尤其是之前的靈魂設計天使大燈被雙L型的前大燈設計取代，不僅破壞了經典傳承、降低了不少辨識度，還被大家説成寶馬5系最終活成了3系的樣子。但很有意思的是在加量（新增了更多實用性配置）不加價（維持了之前老款車型售價）面前，已經沒有太多消費者會去在意經典的設計。
而且除此之外，中期改款寶馬5系並沒有太多值得去吐槽的部分，而是越看越香。
一方面，為了迎合國內消費者的需求，寶馬5系相比老款在內飾部分做出了一些調整，搭載了更大尺寸的中控屏幕，操作起來的時候更方便，而且全系增配了最新一代的寶馬iDrive 7.0人機交互系統，支持原有的Carlife還支持安卓手機系統的Android Auto，整體科技感得到了很大的提升，真的是永遠不要懷疑寶馬的誠意。
作為一台C級車，其實消費者已經不會再特意地去在乎這台車的尺寸，畢竟寬敞的空間定是標配，寶馬5系的長寬高分別為5106/1868/1500mm，軸距為3105mm。相比老款車型，在車長上有所增加，在高度以及軸距上卻有所縮減，但是相比奔馳E級（3079mm）奧迪A6L（3024mm）都更有優勢，屬於同級別中的中上水平。
最後一點便是寶馬一直以來都很有優勢的操控性能，寶馬5系搭載的2.0T+8AT後驅（適時四驅）的動力組合以及寶馬團隊精心的調教讓它有了同級中最出色的操控表現，對於追求極致的駕乘感受的消費者來説有着絕對的吸引力。
寫在最後
如果關注寶馬5系的朋友應該都知道，它如今的市場表現並不是爆發式的增長，而是每月遞進式的增長，所以在3月份能夠取得這樣的成績也算是情理之中。不過不得不説的一點是，今年一季度BBA的C級車中賣得最好的還是奧迪A6L，寶馬5繫緊隨其後。眾所周知奧迪目前的優惠幅度相比寶馬和奔馳都更有吸引力，所以寶馬5系若是能夠讓利給出多一點的優惠，勢必會更猛，下一個季度的C級車銷量冠軍有戲！