【有車以後 試駕】突如其來的泥石流打亂了我的計劃，原本從瀘沽湖回到麗江走麗寧公路只需不到四小時的路程，而現在公路受阻只能繞道走山路才能回到此次旅程的終點。時間久、路面環境差是我需要面臨的問題，不過我並沒有為此感到焦慮。因為走山路可以欣賞到更美的風景，並且更重要的是，我有一台底盤被加高的奧迪旅行車，它可以讓我獲得足夠的信心來完成這一趟旅程。
關於A6 Allroad更多的信息在這裏
旅行車在歐洲有着得天獨厚的環境，所以歐系廠商也一向擅長製造旅行車。奧迪是目前為數不多堅持將旅行車引進國內銷售的廠商。這是第四代奧迪A6 allroad，基於現款A6（C8）打造，與它一起引進的還有A6 Avant，除了風格差異不同之外，車輛的機械配置也會有區別。
設計與實用的完美平衡
時間在變，就算是經典車型奧迪A6的設計風格也在慢慢發生更迭。而基於普通A6打造的allroad車型，歷經20年的進化，變的是更加趨於精細與科技的外表，不變的則是allroad車型獨特的跨界氣質。
豎向的中網鍍鉻飾條是與普通A6甚至A6 Avant車型最明顯的區別，這樣的設計在奧迪SUV車型上同樣可以看到，其代表的就是高於轎車的通過能力。別看只是飾條的方向發生了變化，但視覺張力猛增。
矩陣式LED大燈組與普通的A6完全一致，造型與功能無可挑剔，很好的點綴出整車的科技感。
全新奧迪A6 allroad有豐富的車漆顏色可供選擇，其中阿瓦隆綠與鱷魚綠最受關注。其中阿瓦隆綠更偏深色系，很顯質感。而實拍的鱷魚綠則屬於淺色系，整體的氣質更偏優雅。
奧迪為allroad車型提供了原廠的黑色高光套件選裝，包括黑色中網、黑色車標以及黑色門窗飾條，整體的視覺衝擊力會更加突出。
相較上一代車型，全新奧迪A6 allroad的車身尺寸全面提高，更大的車身尺寸也讓空間表現更加出色。
側面造型是最容易讓人過目不忘的，超過4.9米的車身並沒有讓車尾顯得臃腫，是因為D柱的造型有明顯的向前收緊。相比A4 allroad車型，A6 allroad更長的車身會顯得更加優雅，而且筆挺鋭利的腰線也讓它更具衝擊力和運動感。
allroad車型標配了20英寸輪轂，可以選裝21英寸，這台試駕車配備了前後245/45 R20的輪胎，品牌為馬牌Premium Contact 6。
大輪轂對視覺效果的提升有很大的幫助，尤其是後輪，整個輪子幾乎佔據了側面高度的一半，紮實且有力量感。另外，allroad車型獨有的黑色輪眉飾條看起來頗具野性，如果再把懸掛升高，儼然一副SUV的造型。
即便是旅行車，奧迪A6 allroad的尾部也沒有刻意去刷存在感，尾部的造型簡潔到了極致，但當尾燈亮起時，你才會發現內有乾坤。
不可否認的是，奧迪對於旅行車真的非常在行，如果沒有普通A6在前的話，你很難想象眼前的這台allroad車型會脱胎於一輛偏向商務風的行政轎車。而僅僅是通過車體結構的變化與細節的更換，就完全換了另一種風格。
裝載能力不在話下
內飾的設計幾乎與國內在售的A6L完全一致，這也是奧迪最新的虛擬座艙風格，強調的是科技氛圍。雖然這套內飾設計面世已經有好幾年的時間了，但不得不承認，它依然是科技屬性最強的那個。
兩塊中控屏幕雖然看着華麗，但它卻影響了實用性，中央通道區域除了兩個固定式杯架，沒有設計任何容納手機的地方，使用起來很不方便。
國內A6L座椅偏硬的問題在這台allroad車型上依然存在，尤其是後排座椅，在座椅角度不支持調節的基礎下，很容易讓乘客產生疲勞。
後排的腿部空間遠不如國產A6L那樣富餘，身高1.8米的乘客在後排乘坐，腿部距離可以保持一拳以上的距離，如果對於空間沒有過分的要求，那這個水平也完全夠了。不過由於後排地台有較大的隆起，所以對於中間乘客不是那麼的友好，奧迪A6 allroad依然只適合四個人的長途旅行。
最重要的是，奧迪A6 allroad延續了旅行車一貫能“裝”的特點，打開電動尾門之後，呈現眼前的是565升的儲物空間，而且將後排座椅放倒之後，還能形成純平的儲物平台，儲物空間也陡增至1680升。
自信，愜意的駕駛基調
即便頂着碩大的屁股，即便它的自重已經超過了2噸，開着這台奧迪A6 allroad在山路上行駛，那也是相當自信和愜意的。這種自信與愜意來源於它強大的動力和穩定完善的底盤調校。
奧迪A6 allroad配備了3.0T V6發動機，並輔以48V輕混系統，最大馬力與最大扭矩分別為340Ps/5000~6400rpm、500N·m/1370~4500rpm，百公里加速僅需5.3s，這樣的動力，可以用充沛來形容了。
動力參數亮眼，但實際上奧迪A6 allroad的動力表現並不奔放，我覺得動力上最為精彩的部分，是當發動機進入1370~4500rpm這一扭矩甜區，動力都能悉數釋放，寬闊的扭力峯值帶足夠有效率，配合高效的7擋雙離合變速箱，收放順暢自然，就像一個內斂低調的太極高手。這是德國豪華車典型的調校風格，非常適合長途旅行，動力足夠且高效，發動機能維持在很低的轉速，尤其是舒適模式下駕駛，感覺更多的是從容淡定。
不必介意8AT變速箱的缺場，這台7擋雙離合的表現足夠讓你滿意，平穩駕駛時，它的存在幾乎讓你感覺不到，悄然無息的在幕後工作，保證最高效率的行駛工況；切換S擋之後，雙離合換擋快的優點被它發揮得淋漓盡致，幾乎無遲疑的動力爆發讓你挑不出半點毛病。
強大的動力賦予我自信，愜意則來源於這台奧迪A6 allroad精良的底盤調校。前後五連桿獨立懸掛再加上空氣彈簧，保證了它高級的行車素質。我最喜歡將drive select調整為舒適，此時路面任何的起伏都會被懸掛所過濾，順滑的底盤質感與車廂出眾的靜謐性十分協調，很容易讓人放鬆下來。
白開水般的轉向手感温和無味，但卻出奇的精準，在彎道中，碩大的尾部並沒有讓車身產生脱節的現象。相反，標準軸距的A6 allroad車身動作更加協調，而且有着四驅系統作陪，它的極限理應更高。不過這台車並不適合在山路上快劈，因為懸掛的支撐性有限，重心轉移很明顯。
好景不長，嚴重破損的路面立馬讓這台A6 allroad露出了破綻，罪魁禍首是這四隻20英寸的大腳，扁平比僅有45，對於路面的振動非常敏感，嚴重影響了舒適性，如果我購買這台A6 allroad的話，一定會把它換掉。另外，儘管有着足夠的底盤高度，但allroad車型的懸掛並不擅長過濾長行程的振動，車身很容易左右搖擺，我想這也是它與SUV車型最大的區別。
重要的是格調
國內你能買到的跨界旅行車並不多，除了奧迪A6 allroad就還剩下沃爾沃的V90 CC。但是論產品力，A6 allroad無疑是勝出的，3.0T發動機和空氣懸掛都是競品所不具備的，再加上奧迪的品牌號召力，A6 allroad幾乎是獨一份的存在。據廠家介紹，A6 allroad的消費者很多都是從普通A6L轉化而來的，這些“成功人士”在更加豐富的閲歷下，追求的東西自然也要有品味，A6 allroad無疑是最佳的選擇，兼具實用與格調，同時不會落俗。
