上游•互動丨“開放兩江、智慧之城與區域價值”主題徵文丨智慧的果園港 - 糜建國

智慧的果園港

糜建國

現代人生活很方便，呆在辦公室、家中，就可以將商場、超市逛了。這些方便，是基於現在的網絡發達與物流發達。物流公司雖然已經滲透在人們的日常生活中，但如果要涉及到一些大型的如化工、石油、鋼材、礦石、造紙等物資的運輸和中轉，則需要吞吐天量的、大手筆的港口來完成。

我今天要説的，則是位於重慶市兩江新區核心區域的一個港口——果園港。

長江北岸的魚嘴，深冬的陽光灑滿江面，在一片祥和中，我們近距離走進了果園港，瞭解了其前世今生。

於2013年12月5日開港的果園港，是我國最大的內河水、鐵、公聯運樞紐港，採用的也是通常海港才有的直立式碼頭。其最初定位不過是一個散雜貨碼頭，來貨出貨，上貨卸貨，都是依靠零星的散裝。隨着重慶打造長江上游航運中心的目標定位，以及兩江新區的成立，果園港先後歷經7次規劃調整。如今，果園港已完成華麗轉身，蜕變成為重點規劃建設的第三代現代化內河港區，總投資超過100億元，是長江上游航運中心建設的標誌性工程。

打開重慶地圖，就會發現位於魚復園區的果園港深居內陸，為什麼能成為我國內河水路、鐵路、公路聯運的物流樞紐港和連接長江經濟帶和“一帶一路”的重要航運樞紐？一切答案在果園港的建設中可以找到：

港區佔地4.3平方公里，擁有5000噸級泊位16個，設計年通過能力3000萬噸。

説起噸位，在長江水上跑了四十多年、已經退休的老船長畢仁濤向我們介紹道，上世紀90年代用的拖輪，油耗高不説，順水走都只能拉2000噸左右的貨，後來進步了，改成自航船，油耗低了，載重量也更大，從2000噸變成現在的8000噸、9000噸，前後對比，真正是發生了翻天覆地的變化。

作為交通部規劃建設的內河第三代現代化西部大港，果園港採取了“前港後園”的模式，在過去貨物運輸到港口，想進行倉儲、加工、交易、再包裝等事項，只能運輸到其它地方，耽擱時間不説，還增加了流通成本。興建了港口物流園後，一下就解決了這一痛點，不僅減省了環節，還能降低成本。

在通江達海方面，果園港打通了“東西南北”開放通道：向東，通過長江黃金水道連接太平洋，可達世界200多個國家和地區；向西、向北，經蘭渝鐵路，通過中歐班列（渝新歐）可達中亞、歐洲；向南，通過西部陸海新通道連接印度洋，可達東盟、南亞。

“根據不同時期工廠對原材料時效要求，可以選擇江海、鐵海、陸海聯運等多種方式到達果園港。這不僅降低了成本，也兼顧了效率。”果園港工作人員向我們介紹道。貨要得急，走鐵路；時間充裕，走水路。不同的運輸通道，可以在果園港實現“自由組合”。歐洲的汽車、奶粉乘着中歐班列（渝新歐）抵達果園港，沿着長江順流而下；東南亞的服裝、皮鞋從陸海新通道運回重慶，再轉運上海或者歐洲。一個港口，13條鐵路專用線，高速路口進港，果園港讓“鐵、水、公”多式聯運的“版圖”正愈加清晰。

多式聯運節省的不止是時間成本，越來越多的企業在其中嚐到了甜頭。

一批磷肥以“散改集”的方式，在貴州工廠裝運集裝箱通過鐵路發運至果園港，經果園港換裝，沿江而下至鎮江港。“採用鐵水聯運模式比我們以前鐵路運輸模式節省物流費用每噸20多元，全年可節省物流成本2000多萬元。”貴州一磷化集團物流公司員工興奮地説道。

不僅跑得遠，果園港還“機智”過人。

一到果園港，我們一行在果園港人的熱情介紹下，參觀了果園港展廳。

一項讓人印象深刻的智能而又奇特的設計吸引了我們：

在果園港的宣傳片播放完畢之後，隨着屏幕上出現一行中英文字幕：“開放的大門不會關閉，只會越來越大”，原本用於投影的牆壁突然打開，變成了一扇通往果園港觀景台的門，讓我們大為驚訝。

冬季的陽光特別温暖，當我們移步到果園港觀景台上，一幅壯觀的畫面呈現在我們面前：

藍天白雲之下，長江水緩緩流淌，像金色的星星被妙手撒入長江，一艘艘滿載花花綠綠的集裝箱的貨船，向果園港駛入······

駛入的不僅僅是輪船，更是財富！

碼頭上，一片繁忙，高大的岸橋像巨型機器手，在集裝箱羣裏靈活而精準地“挑選”着各種貨物和箱櫃；而在環境舒適、裝有中央空調的控制室裏，操作人員只需對着大屏幕，動動手指，就能對堆場內的12排岸橋進行遠程控制。而在以前，全靠人工操作，需要幾十個工人在現場操作，浪費人力物力不説，稍不注意就會出現工傷事故。特別是當一個個集裝箱重疊得很高的時候，工人們還需要藉助樓梯，攀爬上去，小心翼翼地在高處操作。重慶的夏天，到了午後地面温度在60℃以上，能夠把雞蛋燙熟，而集裝箱表面温度更高，工人這時候就不敢上去操作，只有等太陽落坡，温度降下來後再上去操作，效率自然大大下降。有了機器手，人工就解放出來了。這就是科技的力量！

智慧，還體現在其他方面。

在機器手理貨的同時，即生成理貨報告，通過系統線上迅速發送至海關。

就在今年抗疫期間，果園港還上線了集裝箱“無紙化平台”。該平台採用新的信息化業務流程，繁複的紙質單證被電子單證替代，系統整體實現單證電子化、道閘無人化，全程無需人工交接。不需要上報、審批、簽字、放行等繁雜的手續，客户可以在公司的在線平台上辦理填寫提貨單、貨物交接單等手續，系統會在後台對手續、單據進行審核。審核通過後，客户可根據自身安排，派遣貨運司機在預約時間段內來果園港提貨，節省了不少時間。過去，貨車司機驅車來到果園港港區後，需排隊領取各類紙質單據，填寫後再經查驗才能通過道閘提貨，排隊車輛猶如長龍，讓司機們不禁望“箱”興嘆。

如今，果園港集智慧物流、智慧口岸、智慧通關、智慧政務、智慧招商、智慧生活等於一身，成為了集聚西部、輻射全國、面向世界的物流樞紐！

當我們一行乘坐的中巴車戀戀不捨地離開時，長江水奔流不息，晚霞照射在江面上，金光點點。看見這車水馬龍、百舸爭流的繁忙場面，頓覺得果園港酷似一艘超大無比的巨輪，承載着山城人民自強不息精神，駛向遠方，奔向未來！

（作者系重慶市作協會員）

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