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新年剛開始不久，日本汽車製造業就迎來了接二連三的打擊。首先是7.3級大地震讓多家汽車零部件企業與汽車生產線大面積停工，接着就曝出了日本汽車零部件巨頭“曙光制動器工業公司”質檢數據造假的消息。
而根據曙光制動器公司近日公佈的消息顯示，該公司產品質檢數據中有114000多項存在篡改或編造等造假行為，其中，大約有5000項沒有達到與汽車廠商約定的標準值。而這一造假行為至少可以追溯到2001年，時間跨度長達20年左右。
據日本媒體報道，本次造假事件波及車企包括豐田、日產等多家日系車企。曙光制動器日本總部負責人也回應稱，涉事零部件波及10家日系車企，但無法公開具體車企名稱。
不過這位負責人同時表示，這些車企重新檢查後都認為產品性能沒有問題，所以曙光制動器以及相關車企目前都沒有召回的計劃。同時，涉事零部件組裝成車後的去向暫時無法確認，因此也不能確定是否流入了包括中國在內的海外市場。
資料顯示，曙光制動器是一家汽車制動器生產廠家，其產品配套豐田、本田、馬自達、三菱等幾乎所有的日本汽車製造企業，在日本國內市場佔有率排名第一，同時在美國擁有較高的市場佔有率，產品業務已拓展至全球，在法國、印尼、泰國和中國等地都設有多家工廠。而根據其官網公佈的信息，豐田正是該公司最大的股東，持股比例超過11%。
曙光制動器解釋稱，引發數據造假問題的主要原因是公司內部監管機制不健全、合規意識淡薄，目前公司已經向日本國土交通省等主管部門提交了調查報告，並對包括社長在內的高管進行了降薪處罰。今後，曙光制動器將在質檢環節導入信息技術，減少人工質檢的比例。
儘管這次事件還沒有相關事故的報告，但這已經不是日本製造業第一次曝出震驚世界的造假醜聞了。
2008年起，因高田缺陷氣囊，全球多家車企開始召回旗下車型，累計數量超千萬輛。
2016年，三菱、日產和鈴木汽車被曝燃油效率造假。
2017年，日本神户制鋼被曝鋁製產品的強度等性能數據遭人為篡改。
2017年，斯巴魯承認在過去30年間，公司下屬兩家工廠使用無資質檢驗員“糊弄”新車出廠前的整車檢查，並在出廠里程數上造假。
2017年，日本最大纖維化學生產廠家東麗公司承認子公司存在篡改產品強度質檢數據問題，向輪胎廠商等13家公司供應了偽造強度的輪胎增強材料等。
2020年，日本零部件巨頭電裝公司生產的燃油泵缺陷，導致車輛行駛中熄火，超過500萬輛汽車被召回。
2020年，日本最大汽車安全帶供應商均勝安全系統公司篡改數據，導致約900萬條安全帶不達標，涉及大約200萬輛汽車。
頻繁曝出的製造業問題讓日本一直以來標榜的精工製造、品質可靠光環不再，“工匠精神”也已經被謔稱為“‘躬'匠精神”。而究其原因，也並非負責人道歉時所説的監管不力這麼簡單。
首先，隨着中國、韓國等地區製造業的迅速發展，資源稀少的日本製造業危機感加劇。隨着產品性價比優勢漸漸消失，日本本土製造業的市場份額及利潤被進一步壓縮，部分企業為爭取利潤最大化，維持其市場競爭力，選擇以“造假”等方式維持其品質精良的口碑，欺騙消費者與市場。
其次，不少經理人為守住產業，頂住成本壓力，保住市場訂單，也會不惜粉飾數據，讓財報儘可能好看，因此經常出現“監管不力”的説辭。而且，一些老牌企業心存僥倖，認為即便產品質量有所下降，也可以憑藉過去積累的聲譽把問題控制在可控範圍內，殊不知跌落神壇都只在瞬間。
此外，日本汽車製造業一直是垂直一體化的供應體系，整車零部件企業之間非常有默契，在利益聯結的同時又受限於這種關係。因此也容易出現造假多年未被發現的情況，而一旦發現，影響的面就會非常廣。
雖然這次曙光制動器的造假產品依然達標，人們也開始對這些造假行為習以為常，但這些醜聞暴露出的種種問題，不僅會給日本製造業帶來長久而深遠的負面影響，也給各國製造業敲響了警鐘，特別是高速發展中的中國汽車工業。
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