2020年的中國汽車市場，頗具挑戰。從疫情爆發導致的銷量斷崖式暴跌，到下半年的力挽狂瀾，可以看出不同品牌、不同車企在面對萎靡的市場時的招數，可以説是八仙過海，各顯神通。
值得一提的是，根據權威數據統計，2020年全年，國內狹義乘用車市場共計銷售出1928.8萬輛車，其中轎車佔了925萬輛，SUV佔了895萬輛。
從數據當中可以發現，隨着市場的愈發成熟，SUV的銷量已經和轎車基本達到了平分天下的狀況。通過近期的市場調研，我大致瞭解到了為什麼大家對SUV鍾愛有加。
一方面，購買新車的消費者一般都是以家庭為單位選擇添置第一輛汽車，SUV乘坐空間較大，裝載空間充沛。很多時候一家幾口人載貨出行，假期返鄉都非常的方便。
另一方面，SUV離地間隙較高，很多消費者會覺得開起來視野開闊路況一覽無餘，而SUV在凹凸不平的路上卻可以如履平地，一馬平川。
所以説，目前國內汽車市場，SUV受到追捧一點都不奇怪。
值得一提的是，天馬行空且極具前瞻意識的設計師們發現，時下的年輕人對潮流時髦的設計更加在意，不喜歡千篇一律的車型，於是集時尚、張揚於一身的轎跑SUV也就應運而生。
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潮流前衞
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途觀X就是上汽大眾基於MQB平台打造的一款轎跑型SUV，看到它的第一眼，你的心就被“俘獲”。
溜背的造型設計，讓途觀X從視覺上看起來，有轎車靈動飄逸的設計感，像流水一樣細膩和滋潤，又有SUV魁梧結實的厚實感，像大山一樣威嚴屹立。
在外觀設計上，途觀X上最值得一説的是IQ. Light全LED矩陣式大燈，這也是上汽大眾第一次採用矩陣式大燈的車型，可以説是潮流擔當。
這套大燈系統非常強悍，尤其是跑高速的時候。舉個例子，在絕大多數情況下在高速上行駛，路面上常見的車型，開近光燈行駛，照射的路面範圍太小顯得很不安全，如果開遠光，範圍是擴大了，但是很容易影響前方的車輛對於周圍車況的判斷。
但是途觀X這套大燈系統就可以完全規避掉上面所有的問題，矩陣式大燈可以讓裏面的燈珠隨時調整照射的範圍，最遠照射距離可以達到80米，既可以保證路面上充足的照明，又可以保證不讓前車晃眼，可以説方便了自己，也方便了別人。大大提高了行車安全性。
此外，途觀X的流水動態轉向尾燈也極具辨識度，無論是白天還是黑夜，都能讓人一眼察覺，這是一輛極具動感的SUV。
車身側面是途觀X最亮眼的地方，高配車型上搭載的20寸輪轂讓車子顯得十分動感前衞，從C柱位置極速下潛的車頂，讓整部車子的風阻係數低至0.308Cd，側面的姿態讓設計師雕刻得像一隻俯衝的猛獸。途觀X的溜背轎跑設計風格，是新生代的代表之一。
或許有很多人對於轎跑SUV的空間有點擔心，進入途觀X車內，2791mm的軸距讓車子擁有一個相當寬敞的駕乘空間。全景天窗開啓之後，整部車也非常開揚，倍感舒心。
從外到內，在任何時刻，途觀X都能為你的生活增添一絲不一樣的色彩，開上它，即刻成為街頭最靚麗的風景線。
值得一説的是，途觀X搭載了CNS 3.0智慧車聯繫統，可以提供智能語音、導航、娛樂、出行、控車等需求。在很多傳統車型上，導航系統可以説是一塌糊塗，但是途觀X是可以為用户靜默更新地圖的，也就是説任何時刻，都能用上最新最全的導航地圖。
此外，智慧車聯繫統還和多家智慧停車場合作，可以用手機查看停車狀態並且提前交費，對於那些有着四五層停車場的商圈來説簡直是神之福音。
同時，車內配合10個哈曼卡頓揚聲器，激情駕控的同時，可以在車內暢享美妙音樂。途觀X這套智慧車聯繫統，功能強大，是咱們出行的小管家！
無論是外觀設計還是內籠的格局，途觀X處處都體現出上汽大眾新時代的風格。途觀X就是潮流前衞新生代的代言人。
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動如脱兔
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動感的外觀，得匹配上得心應手的操控。
上汽大眾途觀X搭載了第三代EA888發動機，2.0T高功率版本賬面數據為162kW，峯值扭矩輸出350N·m，與之匹配的是經過全新優化的DSG七速濕式雙離合變速箱。
一上手，途觀X給我最大的感受就是“精準”。途觀X整個提速一氣呵成，從起步階段到高速，絲毫察覺不到變速箱的動作。查詢了一下詳細的資料，發現途觀X的DQ381變速箱增加了電子油泵，讓整個變速箱的摩擦減少了，這是非常重大的革新。
此外，值得一提的是，上下班高峯期堵車的時候，途觀X走走停停，整個動力總成對外輸出的時候，不會感覺到拖沓。其實在大城市當中開車，擁堵的時候佔了70%。當你向途觀X提出動力請求，踩下油門時動力立刻就湧出來，很及時很準確。要多少給多少，什麼時候想要什麼時候就來，這是最難能可貴的。
另外一個感覺就是“輕盈”。其實，途觀X車長4764mm，對於一部轎跑SUV來説尺寸算非常大的，但開着途觀X在漫漫車流當中穿插，會發現姿態非常的輕盈，像熱刀切黃油一樣，轉向一打就穿插進去了。無論是面對城市快速路中的“龜速”車，還是在市區內拐彎抹角，途觀X都不會給你帶來任何負擔。
得益於轎跑流線設計，途觀X風阻係數低至0.308Cd，堪比超跑。在高速路時的動態表現非常優異，最明顯的感受就是噪音小，即使把時速穩定在120公里，整個風噪都被抑制得很到位。而且途觀X底盤駕控感受讓人驚豔，高速路匝道口進彎出彎的時候，壓着限速把車子往前頂，懸掛的支撐性非常的好，幾乎察覺不到側傾。
很多時候，SUV因為車身較高，在彎道當中的表現都不盡人意，但是途觀X整個懸架系統就是根據中國的道路情況特意調整過的，所以作為一輛轎跑型SUV，擁有精準操控的途觀X是當之無愧的彎道能手！
最關鍵的是，途觀X搭載了L2+級別的安全輔助系統也相當好用，官方把這套系統命名為Travel Assist全旅程智能駕駛輔助系統。途觀X搭載這套系統之後，可以實現0-160km/h的全速域駕駛輔助。
ACC高級自適應巡航系統簡直是春節高速路的福音，即便是面對節假日被堵得水泄不通的高速，在這套系統的加持之下，堵車雖然是堵車，但是手只要握着方向盤，車子就會一直隨着大部隊前進，大大緩解了疲勞。並配備車道保持系統，可實現車輛在縱向和橫向的精準操控，在穩定跟車的同時，使車輛持續保持在車道中央行駛，智能駕駛體驗全面提升。
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挑戰和機遇
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途觀X的推出，對於上汽大眾來説既是機遇又是挑戰。
一方面，轎跑SUV在當下，屬於比較小眾新潮的新生代產品，很多消費者對於它比較陌生，在SUV大框架下，整個銷量佔比不算特別高。但是另一方面，上汽大眾本身有着雄厚的研發實力，而且對於市場的前瞻性也相當敏感。
數據顯示，轎跑SUV從2017年開始，每年的銷量幾乎翻一番。不難看出，像途觀X這種年輕動感的新生代轎跑SUV，已經逐漸受到年輕人的喜歡，相信在不久的將來，途觀X這款轎跑SUV，將作為市場的先鋒將軍，勇往直前！
撰文 / 曾得意
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