來源 |《財經國家週刊》
“日系三傑”之一的本田汽車，2020年在華銷售業績喜人。
統計數據顯示，2020年本田在中國市場的終端汽車累計銷量為1626972輛，同比大增104.7%，創年度銷量歷史最高紀錄。兩個合資企業廣汽本田和東風本田也都實現同比增長，東風本田還提前兩週超越2019年全年銷量。
2020年新冠肺炎疫情暴發，加上車市本就疲軟，本田能夠取得如此優秀成績，實屬不易。
本田中國方面對《財經國家週刊》表示：“本田通過進一步擴充包括混合動力車型在內的電動化產品陣容，升級Honda CONNECT等技術，積極推動電動化和智能化領域的技術升級，這些舉措帶來了銷量的快速回升。”
但就在業界認為本田中國將以“大豐收”為2020年畫上句號之時，“幺蛾子”來了。
年終“大禮”：產品缺陷，百萬召回
12月25日，國家市場監管總局官網發佈公告，因燃油泵存在缺陷，廣汽本田、東風本田已向總局備案召回計劃，決定自2021年3月31日起召回多達20款國產車型。
公告顯示，本次召回的原因是由於燃油泵葉輪製造過程中樹脂成型條件不完善，導致葉輪樹脂密度不足，葉輪可能會受燃油影響而發生膨潤變形，並與燃油泵殼體發生干涉，導致燃油泵工作不良，無法給發動機正常供油，極端狀態下可能出現車輛行駛中發動機熄火，存在安全隱患。
具體車型方面，此次召回幾乎涵蓋本田、謳歌品牌全系列主流車型，涉及數量共計1088025輛。
其中，廣汽本田將召回2019年1月2日至2019年9月26日期間生產的部分國產AcuraTLX-L、Acura CDX、Acura RDX、鋒範、奧德賽、冠道、繽智、飛度、凌派、雅閣系列汽車，共計535999輛。
東風本田方面將召回2019年1月3日至2019年11月9日期間生產的部分國產哥瑞（GREIZ）、競瑞（GIENIA）、傑德（JADE）、思域（CIVIC）、享域（ENVIX）、INSPIRE、炫威（XR-V）、思威（CR-V）、優威（UR-V）、艾力紳（ELYSION）系列汽車，共計552026輛。
從公告中“通過進一步深入調查，確認到更多車輛可能由於搭載了不合格的燃油泵，存在導致車輛無法正常供油等安全隱患”及“將為召回範圍內的車輛免費更換改良的燃油泵，以消除安全隱患”的表述來看，12月25日的召回公告，屬於2020年5月底《廣汽本田汽車有限公司、東風本田汽車有限公司召回部分國產汽車》的擴大召回。
公開報道顯示，2020年5月29日，廣汽本田和東風本田曾宣佈召回汽車774774輛，其中，廣汽本田召回2018年7月1日至2018年12月31日期間生產的部分國產謳歌TLX-L、謳歌CDX、謳歌RDX、鋒範、奧德賽、冠道、繽智、飛度、凌派、雅閣系列汽車396149輛。
東風本田召回2018年7月1日至2018年12月31日期間生產的部分國產哥瑞（GREIZ）、競瑞（GIENIA）、傑德（JADE）、思域（CIVIC）、思鉑睿、INSPIRE、炫威（XR-V）、思威（CR-V）、優威（UR-V）、艾力紳（ELYSION）系列汽車378625輛，召回原因及解決方法與2020年底的召回一致。
頗為諷刺的是，2020年本田在華銷量約為163萬輛，而僅因燃油泵問題召回的車型，總計接近187萬輛，已經超過本田在華整年銷量，着實尷尬。
質量問題由來已久
不過，這已不是本田汽車在中國市場首次“出事”了。
公開資料顯示，自2017年開始，本田的質量問題就沒有中斷過。2017年底，東風本田CR-V被曝出現機油增多現象，隨着“機油門”事件愈演愈烈，2018年上半年，東風本田最終緊急發起車輛召回，累計召回問題車輛45萬輛。
在此之後，本田又因旗下雅閣、凌派、繽智、思域等車型先後陷入“失速門”“A柱、B柱折斷門”等醜聞，頻繁登上熱搜榜。
而且，在因燃油泵問題發佈百萬輛召回公告的當天，本田還以動力控制單元（PCU）內部電壓轉換器元件存在問題為由，召回了2019年9月15日至2020年5月19日期間生產的混動版雅閣、奧德賽、凌派、皓影系列車型，共計6.7萬輛。
除了諸多大問題以外，本田旗下多型產品不斷出現的小毛病，也令不少消費者十分頭疼。
“在保修期內，車輛啓動異響維修了2次，噴油嘴也更換了1次。”一位飛度車主在接受媒體採訪時表示。
另一位冠道車主在談到自己的車輛時，也頗為不滿：“行駛了1000多公里，就出現發動機缸蓋漏油、座椅坍塌、右前方車窗無法關閉等問題，第二次保養時向4S店索賠了缸蓋罩墊，但在第三次保養前又漏了，真的很無奈。”
兩位車主的遭遇並非個例。
從車質網等國內汽車第三方投訴平台的投訴信息來看，本田飛度、雅閣、CR-V、INSPIRE、冠道、凌派、皓影、鋒範等均在熱門投訴車型之列，問題涉及發動機、變速器、轉向系統、制動系統、中控台、底盤等，包括髮動機機油增多、機油乳化，車身生鏽，變速器頓挫，剎車失靈，底盤異響，等等問題。
對於質量問題，在給《財經國家週刊》的採訪回函中，本田中國方面表示，作為製造行業，質量是產品的根本，也是企業的立足之本。本田自創立70餘年，始終把“竭盡全力以合理的價格提供高質量的商品，讓全世界的客户滿意”作為公司宗旨貫徹至今。
急於求成結出苦果？
以技術和“工匠精神”著稱，有着“可靠”“穩定”等標籤的本田汽車，何以出現如此之多的質量問題？
業界一些觀察人士認為，除了生產環節的品控把關問題之外，近些年激進的戰略，是本田產品質量問題頻出的一個重要因素。
公開資料顯示，2012年，本田制定了野心勃勃的增長計劃，提出力爭在5年以內全球銷量達到600萬輛以上。而2011年，本田全球的銷量為309.5萬輛。
如何拓展市場，實現這銷量翻倍的目標？
本田的答案是降低成本，同時尋找更多的供應商來支撐多樣化的產品。
在全新戰略的驅使下，2012年前後本田開始接觸成本相對更低的歐洲供應商體系。
值得一提的是，全新戰略之下本田全球銷量雖有增長，但到2017年“5年計劃”結束之時，並未完成全球600萬輛的銷量目標。而且，隨着相對獨立而又閉環的供應商體系被打破，本田質量問題的“潘多拉魔盒”也隨之被開啓。
問題首先在變速箱上爆發。
2013年，本田先後5次在本土市場召回飛度i-DCD混合動力車型，原因就是搭載的7速雙離合變速箱存在故障隱患。
隨後不久，本田在美國推出的TLX和MDX（國內名為謳歌）也因搭載ZF 9AT變速箱，被《消費者報告》指責：“雖然擋位增加了，但油耗居然升高了，加速也變慢了，而且質量問題一大堆。”
而在國內市場，本田採用的ZF 9AT變速箱也被曝出不少質量問題，甚至還因此“榮登”央視3·15晚會。
對此，有業內專家認為，2012年之前，為保證質量本田一直堅持自產變速箱，而在擴大需求之後，為了追求高效，本田開始直接採購舍弗勒變速箱，此舉導致了不可控因素逐漸增多。
在變速箱上栽了跟頭之後，本田在發動機上再次重蹈覆轍。
2015年，激進的八鄉隆弘出任本田總裁，本田“技術”更是全面提速。在此背景下，“地球夢”發動機開始全面佈局，其中第九代廣汽本田雅閣就搭載了2.4L地球夢缸內直噴汽油發動機。但該發動機在使用一至兩年後，開始被大量車主曝出存在抖動等在內的諸多質量問題。
到了2017年之後，本田更是因旗下多款車型曝出發動機機油增多、失速等問題，身陷質量問題漩渦。
與此同時，急於求成帶來的苦果，在業界權威排行榜中也開始顯現。
《財經國家週刊》查詢本田在《消費者報告》歷年中的排名發現，自2014年之後，本田的可靠性排名越來越低，在《2020年汽車質量報告》中，本田質量排名已下滑至第12位。其中，本田雅閣的可靠性下降最為明顯，三款主要動力車型自2010年以來首次獲得“I”評級。
錯了，是不是該對消費者好一點
汽車是機械產品，大小出點問題可能在所難免，但相比頻發的質量問題，一些消費者更難接受的，是本田在面對外界質疑和關切時，所展現出來的態度。
2017年底，東風本田戰略級SUV車型CR-V出現發動機機油增多現象，但面對問題的出現及愈來愈烈，東風本田始終無動於衷。如果不是國家主管部門介入，要求東風本田徹查原因，或許如一些消費者評論，東風本田真的會“一睡不醒”。
CR-V“機油門”醜聞，雖然給本田的品牌口碑帶來了負面影響，但實際上並未叫醒“裝睡的人”。
2018年，中國保險汽車安全指數管理中心（以下簡稱中保研），對東風本田旗下熱銷車型思域進行了安全碰撞測試。結果顯示，思域駕駛員一側B柱碰撞後直接斷裂，成績為P（較差）。
面對較差的測試成績以及隨後被曝出的安全性方面減配的醜聞，東風本田並未及時作出實質性回應。
2019年，東風本田INSPIRE在中保研的測試中，A柱發生嚴重彎折，甚至還有斷裂痕跡。面對消費者的吐槽和質疑，東風本田也未作出具體回應。
到了2020年6月，廣汽本田皓影再次折戟中保研測試。隨着皓影25%碰撞視頻的散播、A柱彎折事件的不斷髮酵，廣汽本田甚至選擇直接屏蔽微博評論，對於碰撞結果更是閉口不言。
除了在產品質量方面的表現讓一些消費者直言“硬氣”以外，2020年5月鬧得沸沸揚揚的“電台主播怒懟東風本田4S店經理”一事，也讓人感受到了什麼叫“店大欺客”。
當然，本田的“驕傲”，是有底氣的。
覆盤本田在華的表現，不只是2020年，過往多年業績均堪稱輝煌。無論市場風向如何轉變，憑藉着此前積累的口碑，本田均能表現出較強的市場號召力，CR-V、思域、INSPIRE、皓影等出問題的車型，也都能迅速擺脱“負面包袱”，在較短時間內將銷量恢復到高位。
任產品質量問題如何頻發，任車主用户如何吐槽投訴，本田自巋然不動，產品依舊賣得風生水起。放眼國內車市，如此“有底氣”的汽車品牌，並不多見。
不過，本田方面並沒有認同輕視消費者的觀點和質疑，針對過去部分產品發生的機油增多等問題，本田相關人士回應表示，“我們及時採取了召回補救措施，為消費者提供安全的產品，創造安心的使用環境。”與此同時，“我們重視每一位消費者的反饋，把每一份反饋視為改善提升產品質量的契機，並有針對性地制定了包括從源頭改良設計、強化生產領域的品控等等措施，進一步強化產品質量。”
銷量終究要有質量打基礎
單看本田的銷量，確實可圈可點。但成績亮眼的背後，也有尷尬與隱憂。
鑑於有些車企還未發佈全年數據，我們僅從2020年1-11月份國內車市的整體來看，本田141.81萬輛的成績並不拔尖。
統計數據顯示，同為“日系三傑”的豐田，2020年在中國市場銷量約180萬輛，位列日系品牌在華銷量榜之首。而本田“死對頭”大眾汽車，旗下僅一汽-大眾一家合資企業，1-11月累計銷量就達到187.02萬輛。
與2019年同期相比，本田在華不僅未能縮小與大眾汽車的銷量差距，還被豐田甩在了身後。
從2020年廣州車展發佈的信息來看，2021年在燃油車市場，豐田中國將會推出超過10款車型。其中，改款和新增動力車型有8款，全新和換代車型有6款。而在新能源領域，公開報道顯示，2021年僅天津豐田新一工廠就至少有奕澤PHEV、奕澤EV和亞洲龍PHEV三款車型投產，且產能為12萬輛。
反觀本田方面，目前尚無證據表明會強於競爭對手。
本田中國方面告訴記者，本田將進一步擴大電動化車型，強化混合動力產品以及純電動車產品的投放；對於現有產品也將通過改款升級不斷提升產品魅力。2021年2月，東風本田將發佈並上市新款插電式混合動力款CR-V。
既然提到東風本田，從當前形勢來看，東風本田或許會是未來本田在華市場上的又一“軟肋”。
2018年，中國汽車市場在經歷了近30年的增長後，首次出現整體下滑，車市由增量向存量轉變。這也使得本田在華的兩家合資車企銷量逐漸開始分化。
進入2020年，這一趨勢愈發明顯。據本田中國發布的銷量數據顯示，1-11月東風本田累計銷量同比小幅下滑0.5%至70.95萬輛，11月當月旗下僅有CR-V、思域和XR-V三款車型銷量過萬，而廣汽本田累計銷量達到70.85萬輛，同比增長1.5%。
雖然“煩惱不斷”，但本田方面對未來似乎依舊充滿信心。
11月8日，本田公佈2020年第二財季（7至9月）財報。財報顯示，第二財季本田營業利潤為2830億日元，同比增長28.5%。也正因如此，本田對2020全年營業利潤做出了“或為4200億日元”的預估，超出此前2000億日元預期一倍。
“本田營業利潤的大幅增長，中國市場功不可沒。”有業內人士表示，從目前情況來看，本田對中國市場的依賴程度正在逐步加深，但是從近年來在華的實際表現來看，本田如果還不認清這一現實，在沖銷量的同時不重點關注質量，不對中國消費者“好一點”，本田在華的“淘金路”或將充滿變數。