2.0T大G不算啥，純電版才是真的牛！奔馳的下限究竟在哪？

奔馳大G，一個聽起來就讓心潮澎湃的名字。畢竟在眾多車友心中，這款越野車的地位不容小覷。江湖上更是流傳着它的傳説：玩大G的人不是在談上億合約的路上，就是在泡妞的路上。很明顯，代表“硬漢”的大G是很多人心中的Dream Car。

不過，如今隨着排放法規的越來越嚴，純電動也開始登堂入室成為更多硬派越野車型的供能方式。這次，就連奔馳大G似乎也沒幸免。

戴姆勒註冊EQG商標

在即將到來的4月15日，奔馳的全新電動旗艦車型——奔馳EQS就將迎來首發。不過值得一提的是，戴姆勒還在近段時間註冊了EQG商標，這似乎也預示着純電動G級車的到來也臨近了。

從歐盟知識產權局（EUIPO）中查詢可見，在2021年4月1日，戴姆勒股份公司註冊了EQG 580和EQG 560的相關信息，顯示主要用於汽車及其零部件，特別是純電動汽車。據悉，目前這一註冊狀態顯示的是“待審查”。

在此之前，奔馳想要生產純電動G級的消息也並不是沒有過，而在2020年10月，梅賽德斯-奔馳官方證實了這一消息。根據規劃，到2030年，奔馳電動汽車銷量將佔其全球銷量的一半以上。

奔馳的不斷妥協

在傳統車企不得不向電動化轉型的路上，奔馳的確在不斷妥協。

此前，奔馳陸陸續續推出了包括奔馳C級、奔馳E級、奔馳GLA、奔馳GLB的1.5T或者1.3T的小排量發動機，如果説售價高達40多萬元的奔馳E級搭載1.5T的發動機還能忍受，那麼作為硬派SUV的代表，奔馳大G採用的2.0T發動機就顯得不厚道了。

要知道，自奔馳大G推出以來，排量就沒有3.0L以下。可如今一款售價高達140多萬的越野車，卻搭載起2.0T的發動機，又一次刷新了消費者對奔馳的認知。當然，這款車相比起G 500還是便宜了19.9萬元，不過買大G的人還真在乎這20萬嗎？

小排量的發動機還不算啥，如今奔馳直接將電動版車型提上日程。雖然能理解在硬派越野車越來越少的當下，奔馳大G必須努力適應時刻變換的市場，可這樣子的轉型也引起了不少人的質疑：“不吵鬧那還是大G嗎？”

不吵鬧的越野世界

無疑，在很長一段時間裏，我們對於奔馳大G、牧馬人、衞士等硬核越野車型都有一個大排量的固有印象，好像越野能力無論強弱，排量首先得能震住場面。但如今排量在嚴苛的排放法規的壓制之下，似乎也顯得不是那麼重要了。畢竟大排量和省油幾乎是不能掛上等號的，在此後的電動化趨勢下，早點改變才不至於處於被動的位置。

在這樣的大環境下，不止是奔馳大G，就連另一個越野品牌JEEP也早就開始向電動化轉型。

旗下非常出名的牧馬人，已經在此前推出了PHEV插電混動車型。而結合Jeep官方內部的消息以及此前發佈的新五年規劃來看，純電牧馬人極有可能已經立項成功正在進行內部測試，它的出現也只是時間問題。

值得一提的是，眾多皮卡車型也走起了電氣化路線。比如特斯拉電動皮卡Cybertruck，又比如準備重新復出的悍馬EV。在曾經總是吵鬧的越野世界，在此後很有可能就要迎來“靜悄悄”的世界，這也是風向在此。

不過就如同上文所説，無聲的越野車也遭到了諸多詬病。畢竟很多人開大G這種越野車，不僅享受到的是三把鎖帶來的激情，更多的還有轟油門聲音帶來的快樂。聲音都沒了，越野車還有靈魂嗎？

小編語

從眾多玩越野的車企來看，不少都已經有了要向電氣化轉型的風向。可在越野市場，奔馳大G這款車實在是太過經典，若是電動化大G真的來了，想必大家也很難想象駕駛這款不發聲的大G究竟是怎樣的一種感受吧。

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