不玩渦輪增壓，不搞純電動，執着於混動，這才是豐田立身之本！

隨着汽車排放法規的日益嚴格，各大車企開始着力於開發渦輪增壓發動機車型，像大眾、現代、本田、通用、福特等車型，渦輪增壓發動機玩兒的飛起，但是汽車界的老大哥——豐田，在這方面表現略顯遲鈍，豐田僅開發了兩款渦輪增壓發動機1.2T和2.0T；現在全球都在致力於開發純電動汽車，向着汽車的終極目標而奮進，但豐田卻採用了迂迴戰術，致力於開發燃油車和電動車之間的中間車型——雙擎混動。豐田智囊團不傻，相反，豐田卻很精明，下面根據一汽豐田的產品佈局給大家講一講豐田的“精明之處”。

豐田致力於開發自吸發動機，延伸至混動車系

在傳統燃油車當中，豐田執着於開發自吸發動機，很多人説豐田不思進取，不敢創新，但是豐田卻利用現有的技術，儘可能提升了發動機的燃油效率，豐田硬生生的將2.0L和2.5L自吸發動機的熱效率提升至41%、42%，再一次問鼎全球領先的地位。

如果單純地開發自然吸氣發動機，這有什麼意思？豐田早就想好了以後的發展道路，豐田認為，自吸發動機可以與電動機相結合，開發出混動車輛，豐田這種策略是技術的延伸，新技術的進一步更迭，使得車輛的油耗瞬間降低至4.0L/100km，可以説是達到了一勞永逸的效果。

如果發展渦輪增壓發動機，只能解決三五年之危機，顯得格局太小，也正是這個原因，才使得豐田致力於開發自吸，自吸發動機由於發展技術相對成熟，使得豐田車輛的穩定性及耐久性顯著提升。所以，我們經常聽到德系車燒機油，本田車機油增多，但是很少聽到豐田車有什麼負面新聞。

豐田混動系統優點突出

我們都知道，自吸發動機在低速階段，燃油經濟性較差，車輛加速沒勁兒，而電動車在高速階段，能耗較大，車輛加速無力，而豐田則充分利用電動車起步階段高扭矩、低能耗，燃油發動機在高速階段的高穩定性及可靠性的特點，開發出了雙擎混動車輛。在低速行駛時，車輛依靠電動機提供動力，而高速行駛時，車輛則依靠發動機提供動力，在適當的工況下，發動機和電動機還可以同時輔助工作，當車輛蓄電池電量不足時，發動機可為蓄電池供電，這種情況下，完美解決了純電動汽車續航里程短，充電時間慢的缺陷，同時避免了純燃油車能耗高，排放性能差的漏洞。

在當今汽車時代，混動系統絕對是一個繞不過去的坎兒，在解決當下能源危機的基礎上，還不影響車主們正常使用。豐田也通過專利對混動系統進行層層保護，豐田的混動專利數量達到了全球的90%以上，通過專利的限制，使得其他車企難以入駐，在全球汽車市場，混動技術最牛的就是豐田，豐田的混動車系也成為了車主們的不二之選。

豐田通過對自吸發動機及混動系統的開發，讓一些旁觀者直接閉上了嘴巴，豐田不缺乏創新能力，盲目的創新不值得炫耀，成體系的創新，讓自己站在全球遙遙領先的行列，為後續的車輛開發謀福利，這才是豐田的精明之處。

豐田TNGA架構

現在都流行平台化的開發理念，豐田自然也不落後，豐田推出TNGA架構，TNGA概念是豐田全新的造車理念和方法論，立足於以更高效的方式製造更好的汽車，從零起步改善進化每一個決定汽車基本性能的部件。

豐田的TNGA產品也深受中國消費者喜愛，像一汽豐田的卡羅拉、凱美瑞、RAV4等車型，均採用了TNGA架構，完美繼承了豐田優秀的耐久性及穩定性，通過混動系統的搭配，大大節省了車輛的燃油消耗。根據中保研碰撞結果顯示，豐田TNGA架構下，所有的車型均取得了“G”的成績，主要原因就是TNGA架構下，車身利用激光螺旋焊接而成，整體剛性提高了30%~65%，顯著提高了車輛的安全與操控性。

通過分析，不難看出，一汽豐田在TNGA架構的加持之下，利用前所未有的造型設計，大幅度開闢混動市場，利用豐田混動車系優秀的耐久性及穩定性，引領中國汽車市場消費格局向以混動為主的電動車轉變。