奔馳積極在電能領域上的投入，近期已經有着越來越顯著的實體呈現，例如新世代 C-Class 的推出，除了全車系導入 EQ Boost 動力科技之外，也規劃有支援更常純電續航里程的 Plug-In Hybrid 車款；而在純電車款、也就是 EQ 系列作品上也同樣積極，在 2020 年時就已經公佈了包含 EQB、EQE、以及揉合跨界概念的 EQE 與 EQS 之 SUV 版本等。
近日，奔馳正式宣佈 EQS 量產版本，將會在 2021 年 8 月份正式亮相，同時也再次強調呼應電動車使用需求，奔馳在充電網絡上的投入，透過 Mercedes me Charge 服務，車主能夠擁有更便利的使用時光之外，在日本市場上 EQS 還能反向當作強大的發電機來提供實用價值。
隨着全球法規走勢的影響，傳統車廠近年來於電能市場上的投入，可謂是非常蓬勃與積極，畢竟特斯拉已經早早開始衝刺並有着大幅領先，而一向是市場領頭羊羣的豪華品牌們，近期無不快馬加鞭地推出電動車款，並且陸續公佈自家品牌在電能發展上的規劃藍圖，奔馳在 2020 年 10 月初時就透過策略報告，不僅預告了 EQ 品牌麾下共計多達 7 款作品的軍容設定，甚至也預告包含 G-Class、Mercedes-AMG 等的電動化指日可待。
事實上在「電動大軍規劃藍圖」公佈之前，奔馳就已經相當積極的為 EQS 進行宣傳，從 2019 年法蘭克福車展上的 EQS Concept，隨後的偽裝車不斷曝光，並持續透露量產版 EQS 相關規格等信息，奔馳對 EQS 重視程度可見一斑；除了「S」所代表的旗艦地位之外，其將擁有 700 公里續航里程 (WLTP)、支援 15 分鐘內充電續航 250 公里的快充設定，以及最新自動駕駛科技、智慧系統等，都讓 EQS 在現行 EQ 藍圖規畫中，佔據有相當重要的地位。
奔馳近日終於公佈了 EQS 的亮相時機，預計會在 8 月份進行全球首演，至於 EQE 的部分，依據先前原廠所透露的信息，EQE 則是選擇在 2021 年法蘭克福車展 (可能會移師慕尼黑、或改成在線) 發表；原本 EQE 就是被寄予搶攻電動中大型轎車市場的重任，因此緊接在旗艦 EQS 之後登場，自然是合情合理的配置。不過，想要以 EQE 來撼動特斯拉 Model S 的計劃，可能短時間內效果不會非常明顯，畢竟 EQE 應當不會有着如 EQS 一般的效能設定。
公佈 EQS 正式登場時機之餘，奔馳也再次強調在充電設施上的規劃，原廠在歐洲市場推出 Plug & Charge 服務，這項服務並非是更快速的充電效果，而是提供給與車主的便利服務，藉由 Mercedes me Charge 來進行支付，稍稍提升整體使用的快捷便利。原廠也表示 Mercedes me Charge 的網絡中全球有着超過 50 萬個充電站點，歐洲則佔其中超過 20 萬個。
在日本市場上，原廠還提供另外一項功能服務，奔馳表示 EQS 在日本將可提供雙向充電功能 (Bidirectional charging)，其實這就是 V2G (Vehicle to Grid) 的規劃，也就是除了充電樁充電給車輛之外，車輛也能當作電能來源，換句話説，如果提電時，EQS 可以拿來當作電器的電能來源。不過這樣功能僅限在日本，因為僅有 CHAdeMO 充電系統支援此一服務。