大家好，我是用❤️驅動的鴨鴨。
別問咱為啥用愛驅動，問就是加不起油
要知道，今年以來，咱成品油的價格已經迎來了整整七輪上調❗
你瞅瞅這全國油價⛽️：
- 92邁入8元時代
- 95邁入9元時代
- 98邁入10元時代
圖源：@晉中政法
好在上週五，油價終於迎來了一次回調：
圖源：@每日經濟新聞
但老實説，這依然阻擋不了“95加滿”成這年頭最豪橫的Slogan：
圖源：@皮小浪
真正的凡爾賽，叫“加不了給我呲地上”
圖源：盼萬
但是在本鴨這，只剩下一種摳搜，叫“甭想少我一滴油”……
圖源：生活有妙招@廣
害～要鴨説：
真摳搜你還開啥車❓️
綠色環保、健身Buff拉滿的人力交通工具不得安排上！
圖源：KIMIKILLS
看到這，一定有 大聰明 粉絲得問了：
“既然油加不起，咱不如整台電車——充電它不香嗎？”
害，年輕了不是？
一頭是上游電池成本上升、新能源車企集體漲價：
圖源：巨頭財經
另一頭是國家新能源補貼大跌30％：
説得好像咱買得起電車一樣
咳咳，言歸正傳。
既然兩頭都掏不着好，咱不如瞅瞅眼下備受追捧的車型——混動。
混合動力汽車，是指車上裝有兩個以上動力源的複合動力汽車
説白了，現階段開電車逃不過里程焦慮，開油車整的咱錢包焦慮～
因此混動汽車的出現，幾乎規避了二者的缺點、整合了兩頭的優勢：
混動能在起步、加速時通過電動馬達輔助，還原電動汽車輕快、不墨跡的體驗。
圖源：為勇猛商戰
那麼問題來了——咱混動的電池充電可咋整呢？
老實説，混動也分為不同門派：
譬如PHEV、MHEV、HEV等等。
翻譯成鴨話，其實也就兩大類：
- 插電式混合動力車——得靠充電續命
- 油電混動——開車就能充，電池堪比永動機(不是）
插電混動因為大、配備充電口充電，因此可以純電行駛，但和純粹的電車相比，純電續航自然不夠看。
並且要想根治充電帶來的焦慮，咱還是得有間帶車位的大house，不然就得乖乖排隊
相比之下，油電混動就顯得機智很多。
平時咱減速、剎車、下坡時，就能帶動電機回收能量♻️，一點不帶浪費～
所以説，油電混動汽車不僅省油，加速還能比純電車型更有勁兒～
更重要的是，人續航還和油車一毛一樣，你説氣不氣人
當然了，説到油電混動，咱就不得不提老大哥豐田了。
車圈有句經典的老話是這麼説的：
“這世上只有兩種混動，一種叫豐田，一種是‘其他’“
豐田THS混動之所以被車主們捧成混動界的天花板，除了技術過硬、體驗實爽，更因為豐田的混動是“不用充電的混動”。
在相當長的一段時間內，在全世界的車企中，只有豐田一家能夠做到。
也正因此，搭載豐田旗下混動無一不成了現象級的爆款。
但是，鴨鴨要説但是了。
豐田的混動技術就像是蘋果的iOS系統，作為自家的看家本領之一，從來不對外開放。
唯獨前陣子上市的廣汽傳祺全新第二代GS8混動是個例外。
——豐田破天荒地將這套混動系統用在了廣汽傳祺的新車上，全新第二代GS8也成了首款搭載豐田混動技術的國產車型。
即便放眼全球
用2.0T發動機搭配豐田THS混動技術的，也是獨一台
至此，算上自主研發的GMC混動，廣汽傳祺成了車圈唯一一家在DHT系統上走出兩條路的車企。
這就好比鴨鴨左手一把倚天劍，右手一把屠龍刀。
獨孤求敗了屬於是
當然了，既然是兩條路子，豐田的THS和傳祺的GMC還是有很大區別的。
就比如THS的功率分流，講究的是電機和發動機對總功率的分配。
而傳祺的GMC，則是堅持多年、自研發的“串並聯”技術，各有千秋。
值得一提的事，傳祺GMC的多檔和車圈常見的單檔相比，能讓發動機“更容易進入狀態”。
和同為多擋的友善相比，傳祺的換擋又是AT形式，出了名的柔順不頓挫。
好傢伙，這是妥妥的路走寬了～
看到這，本鴨倒是好奇了：
——國產大廠遍地走，憑啥豐田選擇和你廣汽傳祺合作❓
事實上，廣汽傳祺是最早自個兒的混動研發的國產品牌。
面對合資車企的技術封鎖，廣汽傳祺第一代GMC機電耦合系統厚積薄發、一舉拿下了“世界十佳變速器”。
這套GMC混動系統更是手握400+核心專利，其中光發明專利就佔了57％，此外還有多達740+項的衍生專利。
真可謂是領跑自主品牌，並且還是一騎絕塵的那種。
甚至，廣汽乾脆將技術輸出、反哺了一手合資，得到了本田、三菱、菲克的認可
這還沒完，研發拿捏到位的廣汽，轉頭就盯上了日系車引以為傲的品控。
在冬天零下30度的漠河，在鹽霧強腐蝕的鹽城，在最高氣温達到47度的吐魯番……
高寒️❄、高温、高原️⛰、高濕、高腐、山區、沙塵……
但凡是咱能想到的惡劣環境，廣汽直接扛着整車來了場等效1000萬公里的“虐測試”。
除此之外，廣汽傳祺還會進行10g振動加速度可靠性驗證，翻譯過來就是，保證車輛在10倍重力加速度的衝擊下
相當於車輛以40km/h過減速帶振動衝擊的3倍，也能正常工作。
害～廣汽這廠能處，他狠起來連自個兒都折磨啊
正是這股子認真勁，廣汽傳祺成為唯一一家擁有倆混動技術路線的車企。
害～説了這麼多，咱消費者到底怎麼挑混動車？
——説白了，啥樣的發動機才算真正牛x？
首先，抗造、省油動力還得勁的發動機自然是混動的基礎。
而發動機熱效率正是評判一台發動機好壞的核心指標之一，説白了：
發動機熱效率 ＝ 省油 ＝ 環保
而傳統油車的發動機，要能把熱效率逼近40％，已經算得上優等生了。
這是啥意思呢？
發動機實際工作點的平均熱效與最高熱效的比值。同理，這玩意越高，就説明發動機越能保持高效運行、一點魚都不帶摸。
實現這一點的前提，正是GMC 2.0上搭載的全球首款集成式雙電機多檔DHT。
説白了，在混動模式下，汽車相當於有了兩條腿
咱要想跑的又快又輕鬆，這兩條腿不僅各自要強壯有力，還得配合得好。
傳統雙檔電機設置了“跑的快”和“跑的飛快”兩種情況，但面對複雜路況，顯然不夠看。
GMC 2.0乾脆整出了多檔DHT，從而使得兩條腿配合得更加緊密——低速起步讓電機接管，扭矩拉滿，起步飛快。
持續高速耐力跑時，讓發動機頂上，效率更高、能耗更低。
更重要的是，傳祺用的還是AT變速箱，這換擋的絲滑～堪稱旦用難回。
而作為第二條腿最核心的電池，廣汽也下了大功夫。
廣汽傳祺用上了和寶馬相同的高效冷媒直冷技術，讓空調冷媒直通電池內部實現直接冷卻，使冷卻能耗降低22.5％、冷卻效率翻了説白了，甭管你的前路是詩和遠方還是一地雞毛，有了這套秘笈，都能給你按最省的來。
更絕的是，這套策略還能根據導航實時推送的路況規劃電量：
路上成紅色咱就多用電，走走停停不帶肉，關鍵還省油。
前面一路綠到你發慌，那咱就直接上發動機。
就比如在電車“續航噩夢”的高速路段，正是考驗汽車的“耐力跑”。
此時，根據這套策略，傳祺GMC混動會讓高熱效率的發動機出場，實現省油還節電、續航拉滿。
由此，這一套組合拳下來，省油平順還輕快。
試問誰看了不迷糊、誰用上不説真香？
值得一提的是，這套GMC 2.0混動系統，今年也將搭載在EMKOO和影豹上。
説了這麼多，你是不是也對這個“寶藏混動”產生了濃厚的興趣？
當！當！當！
4月26日，廣汽傳祺將發佈混動品牌名稱，還有更多關於GMC混動的揭秘，我們不見不散~