引人注意的是，近期吉利汽車超級電混車型正在全國進行大範圍交付。6月26日，帝豪L雷神Hi·X超級電混首批交付儀式在杭州、深圳、成都、武漢、鄭州五城同步舉行。
從首發預售到開始交付，作為吉利首款搭載雷神超級電混技術的轎車，新車收到了3萬份訂單，而首個交付月目標是交付1萬輛。吉利汽車銷售公司總經理範峻毅表示，3萬人中，有95%選擇了高配車型，90後年輕羣體佔比超過60%，40%用户是從合資轉化而來。
種種跡象表現出，吉利汽車主打的雷神動力技術，可能取得“開門紅”。一來是因為技術角度和先進性的因素；二是因為吉利汽車採取的策略非常務實。
雖然不管是對市場的判斷，還是中國汽車總體發展情況，新能源都是用户重點關注方向，但在吉利汽車集團副總裁李傳海看來，因為現在純電市場基建還不很成熟，還有很多實際問題暴露出來，所以吉利汽車沒有把全部精力投入到純電領域，插混現在來看是一個很好的新能源汽車選擇方案，並且還會持續很長一段時間。
以吉利汽車此次推出的帝豪L雷神超級電混車型為例，其1.5TD高效發動機+3擋混動電驅DHT Pro技術，能夠實現3.8L/100km的虧電油耗、6.9s百公里加速、1300km長續航，被認為是業界技術先進性較高，可能領先對手一個代際的混動技術。
至少從參數來看，已經明顯優於日系品牌。即便與國內的比亞迪DM-i相比，同樣也具有競爭力，但更讓人樂見的，還是中國品牌集體在混合動力領域對外資實現超越。
根據中國汽車工業協會公佈數據顯示，6月中國新能源汽車銷量中，PHEV車型達到12萬輛同比增長1.7倍，遠高於純電動（EV）車型。所以從這個層面來看，吉利汽車已經佔比達到1/12，但其目標遠不止於此。
“這次我們率先將雷神超級電混搭載在帝豪L身上，就是因為帝豪家族是吉利的基石，擁有超345萬用户，很多人認識吉利，就是先從帝豪開始的，通過廣大和紮實的用户基礎，反哺賦能雷神混動，可以讓更多人瞭解、熟知雷神混動技術，為吉利全面電氣化奠定市場基礎。”範峻毅表示，12年帝豪家族與用户一起向上成長，現在需求向上變化，帝豪L超級電混也要滿足這種廣大的需求。
《汽車K線》認為，從星越L率先採用雷神動力，到走量車型帝豪L加速普及雷神動力，吉利汽車旗下品牌電混技術運動已經開始提速。
有意思的是，6月份吉利汽車總銷量為12.66萬輛，同比增速26%，混合動力車型佔比已經超過十分之一，或許在年底這個比例會達到一個令人驚喜的程度。
範峻毅透露，目前吉利汽車4.0展廳在全國陸陸續續在建，就是用户體驗中心，企業會對人員進行更專業、更全面的培訓，讓他們適應汽車智能化、電動化的新時代。從而補齊吉利的最後一公里，也是最重要的一環。