文：二哥頭
毫無疑問，長安是今年市場表現上最優異的汽車企業之一。
根據長安汽車官方的數據，2021年，長安汽車銷量230萬輛，同比增長14.8%，長安系中國品牌汽車年度累計銷量突破175萬台，同比增長16.7%；長安系中國品牌乘用車年度累計銷量突破120萬台，同比增長23.1%。
取得如此優異成績的背景，是全球汽車市場環境並不太平，疫情、原材料、缺芯等客觀因素影響車市近一年，各大品牌均是在這種不確定的因素中掙扎着尋找向上突破的力量。
而長安汽車的表現，尤為突出。
一、2021，長安汽車迎來高光時刻
銷量，是衡量一個企業在過去一年表現好壞最直觀的數據。
2021年，中國汽車市場一共有四家中國品牌銷量突破百萬大關，分別是長安的175萬（同比增長16.7%）、上汽通用五菱的166萬（同比增長4%）、吉利的132萬（1%）、長城的128萬（15.2%）
從數據指標看，長安汽車充當着中國品牌陣營裏當之無愧的領跑角色，不僅整體銷量位列第一，其同比增速也是第一。
誠然，想要在2021年取得增長的確不算太難（主要原因是因為部分汽車企業在2020年的基數太低），根據乘聯會發布的數據顯示2021年全年累計銷量達2014.6萬輛，同比增長4.4%。
但長安汽車取得的這個成績卻格外值得一説，因為一方面得益於其良好的疫情控制以及在高層領導下的有序復工，長安汽車在2020年依完成了150萬（中國系品牌）的銷量，基數並不小。
其次是增速，長安汽車的增速遠超大盤，這表明長安的產品力、品牌力已經在市場層面得到認同，正如疾風知勁草，板蕩識誠臣。
具體來看，CS75系列年度銷量突破28萬；逸動系列年度銷量突破17萬，累積銷量已經突破120萬；UNI系列突破12萬，已經站上了月銷1萬的門檻；CS55系列年銷14萬輛，其中第二代CS55PLUS上市四個月累積訂單突破8.5萬；CS35系列年度銷量突破8萬，成為小型SUV裏唯一百萬銷量車型；長安歐尚X5系列12.8萬輛，歐尚X7系列10萬輛；長安新能源奔奔E-Star銷量突破7萬輛；長安凱程年度銷量突破18萬輛…
花大篇幅介紹長安系列車型所取得的成績的原因，主要是因為將長安汽車銷量數據剝碎了之後，才更能發現其可貴之處，即：長安汽車的銷量結構十分健康，並沒有出現所謂的“雞蛋一籮筐”的故事。
覆蓋面越廣，產品線發展得越均衡，也就代表長安汽車抵抗風險的能力更強。
二、重回第一，長安汽車做對了哪些事？
眾所周知的是，中國汽車市場在2018年就陷入了低增長甚至是負增長狀態，合資品牌價格不斷下探，需求總量的萎縮，都不斷壓縮着中國品牌的生存環境。
長安汽車也是如此，它一直都在尋找着重回鎂光燈下的那條榮耀之路。
注意，這裏的用詞是“重回”。事實上，在2017年之前，長安汽車是自主品牌裏當之無愧的領頭羊，2016年長安系品牌乘用車的銷量達到了128萬輛，領先第二名21萬輛，領先第三名50萬輛；但在2017年，中國自主一哥的名號易主，吉利成為那個守擂人。
往後，隨着自主品牌市佔率進一步下降，在國內乘用車市場的話語權逐漸式微，長安汽車銷量也一度萎縮到80萬輛。
但兵工企業出身的長安，並沒有像其它敗者那般就此沉淪，隨波逐流，反倒是如兩年前橫空出世的那部電影一般，上演了一番現實版的我命由我不由天，在2021年站穩了身位，重回頭部。
而長安汽車能在2021年做到逆勢增長，我們認為原因有以下幾點。
首先，跌到谷底之後長安並沒有自亂陣腳，領導班子迅速反應， 比如在2018年，長安汽車開啓第三次創業，重新思考用户在哪兒，技術在哪兒，長安汽車將如何實現突破、創新。
在產品端，PLUS計劃、UNI系列的相繼推出，使得長安汽車旗下產品開始變得“涇渭分明”起來，脱離了部分消費者眼中不上道的設計，刷新了消費者對於自主品牌性價比的認知。
其次在品牌上，長安汽車開始圍繞品牌塑造佈局，通過一系列技術展現，比如自動泊車、超長自動駕駛巡演、藍鯨發動機熱效率測試、發動機連續在惡劣工況工作時長、直播碰撞測試、低風阻車型認證測試…，在消費者心中樹立起了一個強大自主品牌的形象。
通過產品+品牌的雙重向上，長安汽車觸及谷底之後，就一直在反彈，最終在2021年迎來收穫的季節。
三、研發是長安汽車突破的基礎
汽車行業，研發永遠都是基礎，長安汽車這一輪飛躍的本質是產品力的飛躍。而產品力飛躍的關鍵，千言萬語都離不開研發投入。
長安汽車在業內是有名的重研發企業，每年都會將銷售收入的5%投入到研發，遠超整個行業3%的平均水平，“十一五”至今，已累計投入近1100億元。
長安汽車目前擁有全球研發人員1.1萬人（自主研發7500餘人），高級專家400餘人，先後13人入選國家“千人計劃”，其在重慶、上海、北京、意大利都靈、日本橫濱、英國諾丁漢、美國底特律建立起全球研發格局，根據國家企業技術中心的評價結果，長安汽車的研發實力已經是連續5屆10年位居中國汽車行業第一。
體現在專利上，截至2021年，長安汽車累計申請國內外專利14477件，其中申請發明專利4733件。
在技術上大步向前的好處不言而喻，簡單的以藍鯨NE1.5T發動機為例，其最大功率132kW，接近怠速狀態時就能輸出300N·m最大扭矩，熱效率高達40%，數據指標領先行業。
基於這種在核心動力上的優勢，搭載藍鯨動力的長安車系在2021年突破了100萬銷量，佔比再創新高。
在當下熱門的智能化以及電動化方面，長安汽車依舊有着深厚的技術積累，比如在智能化方面，長安汽車智能駕駛、智能網聯和智能交互領域掌握了200餘項智能化技術，目前已經實現了多項智能化功能量產，包含ACC、APA5.0（APA6.0在2021年也實現了技術首發）、智能語音、飛屏互動等。
新能源方面，長安汽車具備控制系統軟硬件開發、電池系統集成設計、電驅系統集成設計等核心能力，突破了掌握多項新能源關鍵核心技術，技術實力保持國內領先。
目前長安擁有CHN架構、SDA架構兩大主推新能源產品的架構，前者集成了長安、華為和寧德時代在整車集成、軟件科技和電池領域的優勢，後者則通過整合 EPA0、EPA1和EPA2升級成了SDA平台架構，主要打造經濟型產品。
在年中的2021長安汽車生態科技大會上，長安汽車表示在將致力於在2025年，銷量達成300萬輛，其中新能源佔比將達到35%，而以上的技術儲備就是實現這個目標的基礎。
此外，重研發還使得長安汽車不僅在消費市場收穫了碩果，同時也獲得了諸多知名第三方機構的頒發的大獎。
如：逸動PLUS獲評車內空氣質量標杆車型、CS75PLUS榮獲“中國外觀設計金獎” 、榮獲“2021年中國汽車知識產權優秀企業獎”、用户滿意度指數第一、UNI-V入選中國十佳車身、UNI-K高分通過中保研C-IASI碰撞測試、藍鯨連續五年蟬聯中國心十佳發動機…
可見，深厚的技術儲備將成為長安持續向上的第一驅動力。
四、在產品力提升的基礎上，長安的服務再次升級
大概是從2019前後開始，一場裹挾着年輕化浪潮的汽車消費升級就已經洶湧而至。
而這一代消費者對汽車屬性的認知除了從代步工具轉變為第三生活空間外，他們的價值維度也從單純的購車及售後演變成涵蓋售前關注、售中購車、售後用車以及品牌衍生的全生命週期價值。
於是在這樣的背景下，一個涵蓋用車全週期的服務體系就顯得十分重要了。
而早在提出第三次創業計劃的時候，長安汽車就已經提出“從服務客户向經營客户”轉型的方向。
2019年，長安汽車宣佈三年投入30億元，打造“知音夥伴服務計劃”，並向用户作出價格透明、時間標準、品質保障、快速響應、服務專業的“誠信服務五大承諾”； 2020年，長安汽車啓動了天字一號工程——客户服務工程，努力為客户提供最快捷、高效的服務；往後還包括神兵盤庫計劃、渠道升級計劃、人才提升計劃等等。
在2021年1月，長安汽車還率先打造透明車間，讓維保服務過程變得公開、透明、放心，讓服務中心管理變得更加簡單、快捷、精細，從根本上解決客户對服務中心信任的“最後一公里”問題，以此提升客户的感知度和信任感，
2021年12月，長安更進一步，UNI Service誕生，致力於破除行業底層頑疾，解決客户更多場景下的痛點。
簡單來講，“UNI Service”就是通過線上和線下無縫連接的全新服務業態，旨在為長安汽車2000萬用户帶來有温度、個性化和超預期的極致服務體驗。
將產品與服務打通，用高價值的產品，全維度的服務體系，帶給長安汽車用户更完美的用車體驗。
寫在最後：
2021年，是長安汽車收穫碩果的一年，依託在技術上的不斷積累以及在產品乃至服務上的持續創新，長安汽車在整個行業陷入困難之時依舊是大步向前，高速增長，頗有風景這邊獨好的意味。而隨着長安汽車在新能源、智能化方面佈局的逐步完善，有理由相信，在下一個十年的競爭中，長安汽車依舊會保持領先的姿態。