如果把目光放到兩年以前，或者是現在的燃油車型，只要車機系統支持「CarPlay」，就已經滿足我對智能化的需求。而隨着華為HarmonyOS等智能座艙的出現，似乎就已經改變我的想法，只要它足夠好用。接下來我們就來試駕一款全新車型——幾何M6，看其標配的L2級輔助駕駛系統以及HarmonyOS智能座艙的表現如何？
有實力開快，但我不想！
幾何M6此前已開啓預售，預售價區間為15.28-17.48萬元，與幾何G6的預售價一致。此次試駕的車型是580旗艦型（頂配版），搭載了150kW的驅動電機，峯值扭矩310N·m，同時提供53kWh和70kWh的電池包可選，CLTC續航分別為450km和580km。
單從車輛的賬面數據來看，絲毫不遜色於同級車型，官方零百加速時間6.9秒，只要稍微深踩加速踏板，就足以展示衝勁十足的一面。同樣的動力放在幾何G6上，似乎還有一些激烈駕駛的慾望，幾何M6則顯得非常的從容，穩穩當當才是首要目標。
充電方面，該車提供了直流快充以及慢充功能，53kWh電池包從30%充至80%最快僅需30分鐘，充電口分別位於右前翼子板和左後翼子板上，通過分開佈置的冗餘設計，降低充電的失效性。
不過當你設置在運動模式後，敏捷的動力響應加上強大的動力儲備，開起來會更加的隨心所欲。在環洱海的試駕體驗中，由於大理的環海東路僅為雙向2車道，只有強大的爆發力才會在你超車時，給予充足的信心。
在低檔下，鬆開加速踏板之後，車輛幾乎進入完全的滑行狀態，僅有輕微的拖拽感，這對於習慣燃油車開法的用户來説，並沒有太多的不適感受。在高檔下感受到的拖拽感會稍強一些，不過回收力度似乎還有所保留，沒有特斯拉單踏板模式來得強烈。
幾何M6頂配版搭載的是18英寸佳通Comfort F22系列的輪胎，輪胎的規格為225/45 R18，可以明顯感受到輪胎的抓地力有限，在經過砂石路面很容易出現打滑情況。
幾何M6隔音的表現還是比較意外，對於風噪和胎噪都有不錯的抑制，不過仍有一些細碎的振動傳入車內，相信在17英寸的輪胎上會有更好的感受。
在實際體驗的過程中，這套輔助駕駛系統還是非常的穩定，並沒有出現偏出車道、畫龍的現象。在頂配的車型中還配備了HUD抬頭顯示功能，可以顯示車速、導航、交通標識等信息，包括APA全自動泊車、540°全景影像功能也僅在頂配車型中出現。
總體而言，幾何M6的駕駛感受是以舒適為主，在經過急彎路段時，我會不自覺的把車速降低，相比幾何G6會收斂一些。畢竟作為一台家用SUV，平穩、舒適、安全的駕駛，才是其首要任務。
為年輕人打造的外觀
幾何M6/G6擁有相似的設計語言，包括採用了「光語未來」設計理念，通過不同的燈語展示新能源的身份。不過整體上相對有些保守，同質化的現象還是比較明顯。
此外，幾何M6還帶有迎賓功能，在你接近車輛時智能識別車鑰匙，點亮徽標以及貫穿式位置燈，隱藏式門把手自動彈出，上下車時主駕座椅智能調節；當你遠離車輛會自動落鎖，前大燈和貫穿燈會延時關閉，滿滿的儀式感。
相比同級車型，幾何M6的車身尺寸並不佔優，不過其2米7的軸距還是略勝於小鵬G3i。車身配色方面，新車將提供粉晶、霧綠、幽藍、珍白、素銀、雲紫6種車色可選，
鴻蒙OS也算是一條捷徑
走進車內，幾何M6與G6有着非常高的相似度，包括方向盤的樣式、10.2英寸全液晶儀表和14.6英寸中控大屏，同時採用比較清新的配色方案。
在實際體驗的過程，車機並沒有出現卡頓的現象，無論是畫面的拖拽還是功能的響應，都是十分流暢。此外，中控屏還擁有自適應應用分屏功能，在不影響主駕的前提下，增加副駕的乘車樂趣。
中控屏UI採用比較「居家」的設計，在交互上相對比較直接，不過缺乏了一些高級感，同時增加了上手難度，
幾何M6有了華為HarmonyOS智能座艙加持，手機與車機之間也將支持無縫流轉。例如手機、車機登陸同一高德賬號，手機導航在上車後會自動轉到車機繼續導航，實現手機和車機的無界互動，更像是CarPlay的進化版。
此外，幾何M6還擁有多種情景模式，包括冥想模式、醒神模式、換氣模式以及自定義模式，根據不同的場景調節車窗、空調、氛圍燈、音樂等設置。
為了更好的增加儲物空間，幾何M6採用LOFT式無界中控台，下方為寬敞的儲物空間，上方配備了手機無線充電面板。
儲物空間部分，新車除了常規的儲物格之外，在中央通道擁有較大的儲物面積，同時在全車多處配備了type-c和USB接口，手機補能也會更加便捷。
寫在最後
試駕完幾何G6和M6之後，可以明顯的感受到幾何汽車在智能化層面的進步，包括與華為戰略性的「拿來主義」，對於短板的提升顯而易見。不過幾何M6所要面對的同級車型，無論是小鵬還是埃安車型，都擁有非常強大的自研能力，想要正面叫板它們，還得拿出一個更具誠意的售價。
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