新能源市場中有點偏向一邊倒的趨勢，本期待揮舞着“降價贏銷量”大旗的特斯拉會將此策略儘快貫徹在Model Y身上，但結果卻撲了個空，也或許是沒有給夠它時間。但不管怎樣，除了Model Y，這些合資品牌車型也值得一看，續航能力也足以滿足日常需求。
廣汽豐田C-HR EV
雖然日系兩田主打車型是混動，但是廣汽豐田還是推出了一款純電車型C-HR EV，尺寸與燃油版車型完全一致，電池包被精心的安置在了後懸掛前的底盤，並沒有讓車內空間做出犧牲，但也不得不用底盤高度進行妥協。
比燃油車型貴出6萬確實不算便宜，但續航里程約為400公里確實達到了主流水平，城市通勤實屬夠用，當然相信選擇小型SUV的消費者也不會對這個數字有太多糾結，畢竟5.2米的轉彎半徑，靈活小巧的車身才是C-HR EV的魅力所在，而且C-HR EV還擁有一個碩大的後備箱敞開懷抱等着迎接您的物品。
此外你很容易發現C-HR EV的舒適導向，而且前麥弗遜後多連桿的厚道組合在一台小型SUV上並不多見，輪胎還標配了普利司通扁平比為60的輪胎，除了標配些舒適度高的硬件，C-HR EV在動力回收設置上也充分考慮到駕駛者使用的舒適性，沒有像某些電動車一樣鬆開油門就減速的“強制動力回收”，在這台車上幾乎不需要適應，而在B擋下，動力回收的力度也可以自行設置。
配置表現較汽油版沒有太大變化，並在安全配置上大展宏圖，標配7安全氣囊（包括膝部氣囊和副駕坐墊式氣囊）、胎壓報警、車輛穩定控制等，在輔助駕駛配置上除丐版車型外，均配備了主動剎車、車道偏離輔助等功能。
別克微藍7
別克微藍7是上汽通用的首款純電汽車，其NEDC續航里程達到了500公里，結合其頂配車型20萬元的售價，使得別克微藍7在純電領域還是有一定的話語權。這是存在於明面上的數據，而消費者看不到的是，這台55.6kWh的電池組採用了大量複合材質集成，減輕重量的同時也提高了能量密度，並在出廠前全部進行過最為嚴苛的測試，為車輛安全提供了保障。
值得一提的是別克微藍7的每兩塊電芯之間還安置有一塊散熱片，且與水冷組織相連，能夠更好的對電池進行冷卻。而由於這套系統已經深入電池組其中，系統在冷卻之餘還能為電池提供加熱功能，使得車輛在嚴寒地區的電能衰減減至最低。
此外，微藍7的多媒體與互聯繫統也非常強大，用户可通過手機APP對車輛遠程操控和啓動以及充電狀態查詢，雖説放在現在來看這也不是什麼新技術，但在着實能為用户提供便利。至於多媒體系統則支持餐廳、影院、航班、車輛手冊等多種信息查詢，支持語音控制導航、電話及空調功能。
上汽大眾ID.4 X
即使廠商往汽車上塞進再多的東西，它仍是一個冰冷的機器，而大眾則試圖改變這一點，通過光語交互。事實上即使是在新鮮事物層出不窮的今日，大眾ID系列上的這套光語交互系統也足夠令人耳目一新。甚至略有些像十幾年前第一代iPhone手機出現時帶給市場上的驚豔。
當乘客開啓語音交互時，擋風玻璃下的一排彩色燈帶會隨着人聲而變化，非常像蘋果的Siri，實時保持與乘客互動，而在導航提示車輛需要轉向時，燈帶也會用光束對駕駛者進行提示，而當來電產生時，這條光帶則還會以不同顏色對駕駛者進行提醒，這種回應使這輛汽車似乎像是有自己的意識，更加聰明更加有温度。
此外，ID.4 X還在車上融入了增強抬頭顯示功能，這個黑科技此前只在全新一代的奔馳S級上得以配備。它能將虛擬圖像投射在擋風玻璃前方，使虛擬圖像與真實景觀融合，讓駕駛者無需低頭看儀表和導航，而ID.4 X上的這套寬視角增強抬頭顯示裝置成像距離超過5米，因此也不會影響司機視線。
此外，配合精巧的設計、新潮的外觀大眾ID.4 X的起售價不足20萬，且除了最低配車型續航為402公里，其它車型續航均超過500公里，使得大眾ID.4 X在新能源市場的競爭力相當強悍，至於目前最火的自動駕駛配置，大眾集團目前還尚未發力，ID.4 X的中高配車型搭載了車道保持和自適應巡航系統，達到了L2級別自動駕駛功能。
總結：
當然以上三款車的實際體驗可能相較特斯拉相差較多，畢竟三款產品都是來源於傳統車企，如果想追求新潮科技，不妨多看看大眾ID.4 X，更注重空間和安全則別克微藍7更適合您，而如果您開慣了汽油車，不想因為新能源而顛覆自己對汽車的認知則豐田C-HR EV更符合期待。