“加價提車”無疑是令購車者最為反感的事情，看好的車型在提車的時候卻要強制選裝一系列配件來換取提前提車的資格。儘管消費者對這種現象抗議不斷，但經銷商還是在加價提車的模式下吃盡甜頭，這也導致加價提車的情況越演越烈。
現在不僅加價的車型有增無減，就連加價的幅度也是越來越大。而近年又有不少新車加入了加價神車的行列，下面這幾款就堪稱最引人注目的加價新貴，它們的加價幅度分分鐘比大家的年終獎還要多！
奔馳S級
指導價：89.98-181.88萬元
加價幅度：10-20萬元
在D級車市場， 奔馳S級一直都是豪華行政車，市場表現也遠優於寶馬7系和奧迪A8L。在2020年9月，全新一代奔馳S級正式全球首發，並且於今年1月29日在國內市場上市。隨着消費年輕化以及新車數字化，全新一代奔馳S級也與時俱進。新車升級了奔馳最新一代的家族式設計語言，內飾風格大變，造型更激進年輕，各種花樣繁多的科技配置成了主角。
雖然新車向大家詮釋了數字豪華的同時顏值也備受爭議，同時89.98萬-181.88萬元的售價區間還較前代車型有所上浮，但從終端市場表現來説，全新奔馳S級仍是一車難求的銷售盛況。目前全新一代奔馳S級的加價幅度達到了10萬-20萬元，並且需要等待2個月以上時間才能提車。
保時捷718
指導價：54.50-98.60萬元
加價幅度：10-40萬元
作為入門跑車，保時捷718的指導價雖然只需要54.5萬，但是把需要的配置選一選，新車的落地價就遠不止這個價格。首先，車身外部就已經可以選裝動態照明大燈系統和運動輪轂，隨便加起來就能花將近十萬元。而內飾的選配更是眼花繚亂，碳纖維方向盤、個性化真皮內飾、前排座椅通風、BOSE音響、鋁合金擋杆、內飾照明組件，一整套下來最少也得加個五萬元。
作為跑車，性能當然也是需要選配的，彈射起步、自適應巡航、助力轉向升級等駕駛系統應有盡有，一系列下來也得近十萬元。最後不單止花原車價的雙倍價格提車，由於是原廠定製，還需要等上個三四個月甚至半年才能提車回家。這！就是你們所説的滿足跑車夢的入門級跑車——保時捷718！
路虎衞士
指導價：77.80-95.80萬元
加價幅度：10萬元（部分地區）
2020年，路虎迎來了全新衞士的上市，全新衞士部分設計上延續了老款產品上的硬派復古特徵，內飾方面主要體現簡約實用風格。動力搭載了3.0升直列6缸雙增壓發動機並搭配48伏電動機，最大功率400馬力，峯值扭矩550牛·米，傳動系統匹配採埃孚8速自動變速箱。同時，新車全系配備空氣懸架並支持懸架高低和軟硬調節。
對於一款市場熱度較高的進口硬派車型來説，往往由於產能及官方配額有限，容易出現終端銷售加價的現象。作為路虎旗下歷史最悠久車型的完全換代產品，其硬派與時尚的外觀造型，以及其越野基因的加持，很快就吸引着眾多中國消費者的眼光，導致終端市場需要加價10萬元才能排隊提車。
寶馬4系
指導價：35.98-55.88萬元
加價幅度：5-7萬元
寶馬4系在去年年初正式亮相，新車的設計實在是太過驚豔，並且這是寶馬全新設計語言的第一台量產作品，新車的消費羣體也直接指向消費水平一般的年輕人羣。因此，在一個眾多廠家都在關注年輕消費者的時代，寶馬的經銷商們還在公開吸血年輕人的錢包。
當新車最終上市之後，不少消費者也被其極具性價比的售價所吸引，就在很多人正準備入手之際，卻發現提車居然需要加價。在2020年12月底的時候，已經被叫出加價3萬元才能提車的態勢，現在更是需要加價5-7萬元才能順利提車。誰也沒想到全新的臉譜卻帶來也哄搶的銷售情況。
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