寶駿在換標之後，開始了改頭換面的變革。從售價超過10萬以上的RS-5的推出，證明了寶駿想要向中、高市場邁進的決心。而如今寶駿又即將推出換標以後的首款轎車，而且還是品牌旗下的首款中型車RC-6，無疑更印證了其品牌向上的行動力。但是，寶駿這款全新中型車RC-6，剛剛發佈官圖，就被網友嘲諷了。
這是怎麼回事呢？
離地間隙太高 新車有些四不像
其實寶駿RC-6這款全新中型車，時尚又動感，扁平的造型與修長的車身也很有當年的美系車範，看起來很漂亮。但是唯一一處不和諧的地方，就是它的最小離地間隙，竟然高達191mm。而正常轎車的離地間隙，一般都在100mm-160mm左右，比如全新本田雅閣從之前的135mm調整為105mm，凱美瑞為155mm，邁鋭寶118mm。儘管數據各有不同，但是都遠低於191mm離地間隙的寶駿RC-6。
離地間隙過高成為了網友吐槽的重點，有人認為如此高的離地間隙必然會導致高速發飄，還有人認為這麼高的離地間隙，加上四驅直接可以去越野了。
儘管吐槽犀利、話語難聽，但是不得不説，網友們説的也都是事實。較高的離地間隙，可以保證在通過坑窪路段的時候，避免底盤與地面解除、碰撞，是SUV車型的必選。而離地間隙較低，儘管降低了道路通過性，但是低矮的車身有利於上層空氣的流動，形成下壓力，從而穩定車身，提升駕駛操控感。
而一款轎車離地間隙如此之高，完全失去了轎車駕駛的本意，更像是一個既擁有SUV的通過性，又擁有轎車外形的四不像。
人們或許在疑問：寶駿沒有轎車經驗嗎？為什麼要打造這麼一款“四不像”的轎車？
寶駿並非沒有經驗 而是沒有底盤
其實寶駿並非沒有轎車經驗，寶駿最初的車型就是寶駿630，一款實打實的小型轎車。後來轉型之後，寶駿雖然以寶駿730、寶駿530、寶駿510等MPV、SUV稱雄10萬元以下市場，但是寶駿310憑藉超高的性價比以及可愛的造型，同樣佔領了部分市場，成為了一代神車。
可是，如此會造車的寶駿，為什麼到了中型車就推出這樣的“四不像”呢？
關鍵就在於沒有相應的底盤，而這一點從離地間隙就能看出來。
離地間隙直接與底盤相關，而底盤又是汽車製造的三大件之一。離地間隙過高，只能證明寶駿沒有自己的中型車底盤，只能拿SUV和MPV的底盤來改造。這也是為何這款離地間隙高達191mm的，軸距達到了2800mm的驚人長度。而如果你知道寶駿530的軸距是2750mm，離地間隙是185mm，或許就能明白為何寶駿RC-6的數值如此之高了。
其實這並非寶駿第一次跨界改“底盤”了，當年寶駿560就是用的寶駿730的底盤打造而成，一度被人笑話為“微面打造的SUV”。當年寶駿560能夠成功，那麼寶駿RC-6也能成功嗎？
只能交給市場來檢驗了。
不過，我們可以先問問自己，你會買一輛離地間隙高達191mm，疑似用SUV底盤打造的中型轎車嗎？