從平台上來説輝昂和途昂不是一個級別，兩者從“骨子裏”都是不一樣的。
途昂是拉皮高爾夫，輝昂是換標A6
別看途昂這麼大，其實它是出自於大眾的MQB平台（橫置發動機），大眾的MQB平台車有高爾夫、朗逸、帕薩特的中型及以下的車型。而輝昂是屬於MLB平台（縱置發動機），同樣出自於MLB平台的車型有奧迪Q5、保時捷Macan、奧迪A6L、A7等，可以説輝昂就是換標的奧迪A6L（變速箱和發動機參數一致）。從平台定位來看，大眾輝昂明顯是高於大眾途昂的，可以説輝昂贏在起跑線。
一圖看清大眾的平台
縱置發動機佈局檔次及性能更優，兩者變速箱區別很大
豪車喜歡用縱置發動機佈局，不是為了彰顯豪華，而是縱置佈局的確有很多好處。比如為凸顯操控追求，寶馬一直強調的50:50前後軸配比，主要還是得益於縱置發動機的天然優勢。同樣的奔馳和奧迪主流車型也都是縱置發動機佈局，當然除了入門的奧迪A3或者寶馬1系。更加優秀的前後軸配重對於車輛操控以及轉向都會有積極的影響。
而輝昂同樣是縱置發動機佈局，發動機的佈局方式直接影響變速箱的結構，縱置佈置的變速箱體積更大，擁有更加豐富的散熱油道，各個齒輪之間也不必像橫置變速箱那樣做的很緊湊。雖然輝昂和途昂都是有2.0T的EA888發動機，但途昂380的發動機最大馬力要比輝昂380的最大馬力小了4馬力，我推測可能是變速箱不同造成的發動機結構差異。
縱置結構變速箱
橫置結構變速箱
受眾人羣上來説兩者存在差異
對於買輝昂的人而言，他們想要的是低調和品質，而對於買途昂的人則恰恰相反，他們喜歡大大的車，儘量使自己的車看起來很貴，從而彰顯身份。所以輝昂的受眾一般是公務員或者律師，國企中層幹部居多，而途昂的受眾一般是包工頭居多。
總的來説，輝昂相比途昂在平台等級、車輛硬件、以及品位上都要高了一個檔次。