日產發佈2030年電驅化願景：脱碳進行時

日產向電動化轉型，是脱碳先鋒還是遲鈍的追隨者？

文/徐珊珊

2010年，日產推出了全球首台純電動汽車“聆風”，迄今全球累計銷量超過50萬台。然而光鮮的背後，是日本車企向電動化轉型的遲緩。日經撰文指出，“在聆風面世後的11年間，日本車企留給世界的形象不是脱碳的先驅者，而是無法乘風破浪的追隨者。”

這家曾致力於成為零排放汽車領軍者的日本車企，已經被特斯拉“後來居上”。2020年，電動汽車在日產的全球銷量中佔比僅1成，這一窘況之下，日產汽車正試圖扭轉困局。

2030年電動汽車銷量比重過半

11月29日，日產發佈長期發展戰略——“日產汽車2030願景”（Nissan Ambition 2030）。

日產汽車首席執行官內田誠（Makoto Uchida）表示，“通過‘日產汽車2030願景’（Nissan Ambition 2030），日產汽車將開啓電驅化的新時代，利用先進技術降低碳足跡，並開拓新的商機。日產汽車致力於發展成為被消費者和社會所需要的可持續發展企業。”

集中投資推動電驅動化發展，被認為是日產向特斯拉發起挑戰的關鍵舉措。

根據這項長期發展戰略，在未來5年內，日產將投資2萬億日元（合計1,128.4億人民幣），加快推進電驅化產品佈局和技術創新。到2030年，日產汽車將推出23款電驅化車型，其中包括15款純電動車型，日產和英菲尼迪品牌的電驅化車型佔比將超過50%。

這意味着，到2030年，日產電動汽車的銷售將提高至汽車總銷量的5成水平。

而接下來五年，日產汽車將推出20款純電動車型和搭載日產e-POWER技術的車型。至2026財年，提升核心市場電驅化車型的銷售佔比，其中包括：

• 歐洲市場：電驅化車型銷量佔車型總銷量75%以上；
• 日本市場：電驅化車型銷量佔車型總銷量的55%以上；
• 中國市場：電驅化車型銷量佔車型總銷量的40% 以上；
• 美國市場：截至2030財年，純電動車型銷量佔車型總銷量的40%。

中國和歐洲是全球最大的兩個電動汽車市場，2020年合計銷量佔據全球一半左右。而目前，日產電動車在中國市場的銷售比例僅有2％，歐洲10％。以這兩大地區為中心，日產加速推進電氣化。

為展現電驅化的未來發展，日產汽車日前推出了三款全新概念車型。同時，進一步展現出未來推出搭載更多先進技術的車型和打造生態系統的可能。

日產汽車推出三款全新概念車型

2028年推出全固態電池

除了宣佈上述雄心勃勃的願景外，日產也透露了集團對於動力電池的未來佈局。動力電池約佔整車成本的3-4成，其價格能否降低以及降低多少關乎着電動汽車相較燃油車的優勢，同時也與電動汽車滲透率的提升息息相關。

因此日產在繼續致力於鋰離子電池技術的研發同時將引入無鈷技術，預計到2028財年將電池成本降低65%。

日產汽車計劃到2028財年推出搭載獨創全固態電池（ASSB）的電動車型，並計劃在2024財年在日本橫濱建造試點工廠。隨着突破性的全固態電池技術的應用，將極大的推動日產汽車面向不同細分市場，推出更多更具強勁性能的電動車型。

同時，全固態電池（ASSB）的能量密度將增加一倍，並能夠將充電時間縮短至原來的三分之一，讓電動車型變得更高效、更方便。

到2028財年，全固態電池（ASSB）有望將電池組的成本降至每千瓦時75美元，同時通過不斷的創新，未來會將成本進一步降低至每千瓦時65美元，以實現電動車型和燃油車型的成本平價。

另外，日產汽車將建立全球電池供應系統，以滿足消費者日益增長的需求。日產汽車計劃與合作伙伴一道，到2026財年將其全球的電池容量提高至52千兆瓦時（GWh），到2030財年提高至130千兆瓦時（GWh）。

值得一提的是，日產還將與法國雷諾和三菱汽車的日法聯盟共同採購車載電池，以降低電池採購成本。

全球車企的“脱碳”行動

在碳達峯、碳中和的趨勢下，全球各大汽車廠商紛紛對電動汽車及動力電池等產品進行大規模投資。2030年也成為許多車企轉型的關鍵時間點。

包括豐田、大眾、戴姆勒、奔馳、福特、通用汽車等均公佈了“脱碳”的最新目標。

其中，豐田汽車計劃到2030年，將電動汽車全球銷量提高到800萬輛，至2020財年（截至2021年3月）的近4倍。從各地區的目標來看，到2030年，豐田電動汽車在歐洲的新車銷售佔比將達100％。日本佔到95％，北美佔到70％，中國到2035年達到100％。

根據大眾汽車的規劃，2025年之前投資350億歐元，2026年將開始在機電一體化平台SSP上生產純電動汽車，預計到2030年，純電動汽車銷售的份額增加至 50%以上。到2040年，大眾集團將在其主要市場上實現所有汽車零碳排放，最遲到2050年將實現碳中和。

戴姆勒的目標是到2039年實現其整個供應鏈的碳中和。作為其中一環，戴姆勒計劃推進電動化戰略，計劃在2022-2030年投資逾400億歐元（470億美元）發展純電動汽車。到2030年，插電式混合動力車（PHV）或純電動車（EV）將佔新車銷量的50%以上。從2025年起，戴姆勒所有新的汽車平台將只生產電動汽車。

梅賽德斯－奔馳計劃，2025年純電動和插電混動車型銷量佔比將達到50%，每一款車型都將提供純電動版本，2030年前新車銷售基本轉型為純電動車型。

寶馬的目標是到2030年減碳2億噸。預計到2030年，寶馬的電動車交付量至少佔全球總銷量的50%。到2023年，寶馬將在全球提供大約13款純電動產品；到2025年，寶馬在中國市場的銷量中超過1/4的產品將是純電動車型。

福特計劃在電氣化領域投入超過300億美元，預計到2030年，福特全球汽車純電動車型的銷量佔比將達到總銷量的40%，同時福特在歐洲市場將只銷售純電動汽車。

通用汽車計劃，到2030年北美、中國將有超一半工廠生產電動汽車。到2025年，通用汽車將在電動汽車與自動駕駛領域投資350億美元，屆時全球電動汽車年銷量將達到100萬輛，到2035年轉型成為純電汽車製造商。通用汽車旗下凱迪拉克也計劃到2030年將所有生產車型全部轉為電動汽車。

此外，韓國現代汽車集團也宣佈從2035年起，在歐洲市場只推純電動汽車，並爭取到2040年前將全球市場銷售的電動化車型比重升至80%。