新華網痛批新能源汽車,其實現代造車早已是帶着鐐銬跳舞

引言 | 政策與需求間的艱難平衡前幾日,新華網突然發文痛批新能源汽車行業,引來了一陣熱議。這其實是新華社今年以來第二次斥責新能源行業,第一次斥責的點是“過度宣傳”和“炒作歪風”,這一次斥責的點還加上了“指標註水”和“甩鍋客户”。

新華網痛批新能源汽車,其實現代造車早已是帶着鐐銬跳舞


我們分開而論,第一次指責的點主要是虛假宣傳,可以説是道德有虧吧,第二次則是更實際的問題,指標註水這個事可大可小,都是在工信部備了案的,甩鍋客户同樣是非常嚴重的質量問題。也就是説,第二次的語氣遠比第一次更嚴重,如果較真起來是會採取相應的措施的。其實新華網這樣,自然也是恨鐵不成鋼。國家對新能源行業的扶持眾所周知,但收效的確是喜憂參半。確實崛起了一些新能源汽車,但產生的問題也令人瞠目結舌。今天我們不聊技術,來聊一聊各國的汽車市場,以及它們的成因,對我們有怎麼樣的啓示。一、美國的陽謀與日本的陰謀先説説美國和日本,這兩個國家都宣稱自己是汽車市場最開放的國家。美國是沒有排量税的,進口税也只有2.5%,因此任何汽車品牌都能進入到美國市場,即使是進口車,加價也是微乎其微的;日本則是世界上極少數沒有進口税的國家,也不對其他國家赴日設廠設定任何限制,也就是説寶馬在本國賣20萬,在日本賣20萬也同樣能賺錢,去當地生產也行。看起來這兩個國家確實夠開放也夠自信,市場基本是開放的,唯能者居之。但事實的真相真的是這樣嗎?

新華網痛批新能源汽車,其實現代造車早已是帶着鐐銬跳舞


以美國為例,美國是沒有排量税的,而且油價還只有國內的一半,基本上整個汽車市場是“自然生長”的狀態。因此美國最流行的其實是大排量自吸車,福特的F系列皮卡,道奇RAM皮卡長期佔據銷量前列,雪佛蘭Tahoe這種全尺寸的大SUV,銷量也同樣非常驚人。這些美系的肌肉車,基本上是美國利潤最高,也是銷量最高的車型。但其他國家很難模仿,首先國情就不一樣。中歐日的人口都遠比老美稠密,這種大傢伙不僅出行難,停車也是問題。其次也沒有老美那麼低的油價,用車費用受不住。

新華網痛批新能源汽車,其實現代造車早已是帶着鐐銬跳舞


再比如歐洲車在美國的銷量普遍不好,屢屢因為質量問題被揪“小辮子”,PSA退出美國,大眾被開天價罰單。而美國本土的車企,像Jeep和特斯拉,在質量問題上屢屢墊底,而特斯拉還依然是美國之光。説白了,美國對於汽車市場的態度就是陽謀,我不設排量税總沒錯吧,我油價便宜怪我咯,注重質量也有錯?這樣一來,美國本土車企始終牢牢佔據着美國汽車市場的頂端,拿走了最多的利潤。剩下的,多半就是日韓的“廉價”車型佔主導,幹着最多的活,吃着一點點利潤。而日本汽車市場,則走的另外一個極端。首先日本本土市場不算太大,對其他國家的誘惑力有限。其次日本發明了一種新型的汽車品種,那就是K-car。

新華網痛批新能源汽車,其實現代造車早已是帶着鐐銬跳舞


何為K-car呢,大家可以理解為日本的“老頭樂”。它的定義是輕自動車,執行着與普通車型完全不一樣的政策。在日本買這種車,不僅在税費方面可以享有優惠,連保險也可以打折,在出行方面也能大開綠燈。日本規定K-car的排量要在0.66L以下,長度要低於3米4,對於寬度重量也有相應的限制。這種車在其他地區也沒法賣呀,但就這一種車型,佔據了日本汽車銷量的近35%,而且這塊市場完全被日本本土車企佔據。説白了,這個也無法模仿。比如吉利造一款0.66L的發動機,又能賣給誰呢,沒有市場技術如何進步。所以日本通過這種方式,牢牢把本國汽車市場掌握在了自己手裏。

新華網痛批新能源汽車,其實現代造車早已是帶着鐐銬跳舞


再就是除了K-car之外,日本最流行的也是普鋭斯、NOTE、飛度這種小車,畢竟人口密度實在太大。它們的空間挖掘確實非常厲害,也很符合日本本土的需求。這也是日本車企的優勢所在,其他國家很難超越。二、歐系法規結出不同的果我們國家在造車方面曾經一度是典型的“歐洲派”,畢竟大眾是最早進入國內的合資車企,輸入了大量的造車理念及標準。再加上老美的那一套也確實不好學,國情相差較大,所以很長一段時間國內的法規都是按照歐洲標準來的。

新華網痛批新能源汽車,其實現代造車早已是帶着鐐銬跳舞


歐洲的汽車法規限制主要是兩個方向,第一是排放的限制,第二是油耗的限制。這兩個都很好理解,其實就是代表了環保和節能兩個方向,再加上一個排量税。這樣一來,老美的大排量自吸機型就吃不開了,即使能達到環保要求,高額的税費和油耗限值也依然是達摩克利斯之劍。如何用更小的排量達成更低的排放和更小的油耗,同時還能一定程度滿足用户的使用需求,這就成為了歐洲車的研發方向。所以歐洲是最早發展小排量渦輪增壓技術的汽車市場,一款1.4T的發動機,能做到等同於2.5L自然吸氣發動機的動力,同時還更省油,豈不美哉。再有就是雙離合變速技術,既能打破技術壁壘,又能省油,也很受歐洲車企的青睞。三缸機技術,既能實現小型化,也省油,也是從歐洲開始流行。

新華網痛批新能源汽車,其實現代造車早已是帶着鐐銬跳舞


而國內的法規基本就是照搬歐洲的,從國三到國六,基本就是按照歐三到歐六的順序不斷加嚴,排量税和油耗限值也是同出一轍。比如看一下國內車企的研發史,基本上都將重點放在渦輪增壓發動機和DCT變速箱的研發上。而且發動機還是一水的1.5T和2.0T,很少有1.6T、1.8T,即使有也是因為研發的早不捨得放棄。這是為什麼呢?因為1.6T和1.8T與2.0T的税費是一致的,從政策的角度“得不償失”,與技術的關係倒是不大。

新華網痛批新能源汽車,其實現代造車早已是帶着鐐銬跳舞


所以從理論上講,國內車企應該會走向與歐洲車企相同的路。先都換成渦輪增壓 DCT,再上48V輕混和PHEV,最後再上三缸機。但情況在國六實施前夕發生了變化,國家在歐版法規基礎上制定了一套“雙積分”政策。一方面油耗限值比歐洲更嚴格,達不到就負積分,一方面給予造新能源車的企業正積分。這個油耗限值太可怕,以A級車為例,2020年的油耗標準基本上是5L/100km,純燃油的車除了軒逸,幾乎沒有達到的。像哈弗H6、長安CS75 PLUS這樣的車,無論如何是達不到的,即使用三缸機也夠嗆能達到。何況三缸機在國內壓根賣不動,而積分是要根據你的銷量來的,車子賣不動還積什麼分。於是車企紛紛開始“換回”四缸,並着力發展新能源汽車。特斯拉靠賣積分賺得盆滿缽滿,比亞迪燃油車業務大幅萎縮絲毫不慌,長城推歐拉品牌,吉利什麼車都要來個PHEV版本。所以雙積分政策,一下子讓國內車企和歐洲走上了不一樣的路。

新華網痛批新能源汽車,其實現代造車早已是帶着鐐銬跳舞


所以這兩年國內車企一下子突然“開竅”了,比亞迪推出了DM-i系統,長城推出了DHT系統,剛剛爆出奇瑞也要推出瑞虎8 PLUS PHEV版本。説白了,三缸機確實能降低一點油耗,但大致上和四缸機是在一個量級內,銷路還不好。而混動則是可以很直觀降低油耗的,比亞迪的秦Plus DM-i聲稱可以做到3.8L/100km的“饋電”油耗。而豐田、本田早就證明了即使不能上綠牌,沒有購置税優惠,它們的混動車型也能年銷幾十萬輛,這可比用三缸機的收益來得大得多。所以從今年開始,大概率國內車企的技術路線,要與歐洲車企分道揚鑣了。三、自主品牌向上之路,個性化與高品質化不再跟着歐洲後面亦步亦趨,國內的政策和用車環境自然會催生一批新的車型。那什麼樣的車會更受到國人的青睞呢?車聚君不敢妄言,但可以根據近期大賣的一些自主品牌車型,看到一些端倪。

新華網痛批新能源汽車,其實現代造車早已是帶着鐐銬跳舞


最典型的莫過於宏光MINI EV,這款車堪稱傳奇。它在去年7月份上市,隨後迅速成為銷量最高的新能源車,甚至單憑這一款車,五菱成為了國內新能源車銷量最高的車企。它為什麼成功呢?其實最簡單,合規加高品質。麻雀雖小,但確實是正兒八經的汽車。只賣2.88萬元,但有五菱的背書,比市面上那些“老頭樂”品質強太多了。再加上充電方便,220V電源就能直充,駕駛體驗各方面也尚可,還有四座的設計,讓它成為了微型車市場上的一隻獨角獸。這麼説吧,我們以往的新能源汽車,比亞迪也好,特斯拉也好,蔚來也好。絕大多數只能在限牌城市賣賣,説白了沒有國家送牌的這個錢,還有購置税的優惠,競爭力真的打不過同級別的油車。而宏光MINI EV卻可以全國範圍內賣,因為和它一個級別的燃油車壓根沒有。

新華網痛批新能源汽車,其實現代造車早已是帶着鐐銬跳舞


另一個就是坦克300,剛上市沒多久就因為訂單太多“暫停接單”了,廠家實在是幹不過來。為什麼它這麼受歡迎呢,因為太有個性。它的定價不低,也是20萬級別,但其他車企能在這個級別買到這樣的硬派SUV嗎?再加上它的復古外形也比較抓眼,舒適度也還不錯,還是很有競爭力的。當然還有像吉利星瑞、比亞迪漢,這也是近來很火的幾款國產車,它們的主要特點還是綜合性價比較高。所以自主品牌想往上走,後續的方向肯定是個性化和高品質化。車聚小結其實總體來説,現代汽車的發展早已是戴着鐐銬跳舞。所謂的環保、節能,其實更多是一種隱性的貿易保護,用來發展適合自己的技術路線,以及將競爭對手排除在外。美國也好,歐洲也好,日本也罷,都通過各自的方式,讓自己吃到本土市場中最肥的一塊肉。自主品牌的發展也會是如此,新華網痛批也好,怒責也罷,繼續發展新能源,執行雙積分的趨勢是不會停的。只是發展方向出現的一些問題,需要及時匡正。不過迎合政策只是一方面,更多還是要迎合多數用户的需求。什麼時候能實現這兩個維度雙贏了,也就有了最適合我們本土市場的車。

版權聲明:本文源自 網絡, 於,由 楠木軒 整理發佈,共 3652 字。

轉載請註明: 新華網痛批新能源汽車,其實現代造車早已是帶着鐐銬跳舞 - 楠木軒