汽車走進生活，選最適合自己的車。
哈嘍，大家好，我是紅濤説車。
雖然近幾年小型車的整體銷量出現了大幅度下滑，但這種小車還是有着一些特定人羣，比如剛拿到駕照的新手，還有在城市裏工作的公司白領等，不但輕鬆好開，而且看起來比較個性，本田飛度和大眾Polo就是這個級別最有代表性的選手，其中購買飛度的大部分為年輕的男性消費者，而大眾Polo則是很多年輕小姐姐的最愛，不過這一代大眾Polo PLUS上市後銷量不温不火，沒有了往日輝煌，但大眾沒有放棄它，而是對它進行了升級和優化，推出來了2021款，那麼它會被接受嗎？
大眾Polo PLUS之所以不如老款賣得好，主要原因就是定價比較高，原本以為大眾吸取到了教訓，誰知道大眾汽車對2021款Polo PLUS的定價依然還是那麼硬氣，售價區間為9.99-12.39萬元，和2019款的定價保持了一致，實話實説，對於一輛小型兩廂車而言，還真是沒有什麼性價比可言。
2021款延續了2019款的外觀設計語言，在我看來大眾Polo PLUS要比本田全新一代飛度好看，最起碼能夠符合大部分人的審美，車頭比較扁平，前臉進氣格柵和左右大燈相連，拉寬了視覺效果，並且換上了大眾新的車標Logo。
2021款大眾Polo PLUS的長寬高分別為4053*1740*1449mm，軸距為2564mm，這樣的身材保障了車輛的靈活性，在市區內無論掉頭還是找車位，都很容易，車身簡潔緊繃，硬朗的腰線是大眾一貫的設計手法，增加了一定的力量感，尾部的橫向折線與腰線形成了一體式效果，方正的尾燈是老款Polo經典的傳承，按下車標開啓尾門的方式也很討年輕人喜歡，另外2021款將Polo的字母標識移到了大眾車標的下方。
內飾還是我們熟悉的樣子，簡簡單單，各種功能操作起來都很順手，不過車廂內使用了大量的硬質塑料，摸起來手感比較差，拉低了檔次，好在中高配車型有着與車身同色的飾板，讓內飾氛圍活躍起來，前排一體式運動座椅的包裹性也比較到位。
2021款大眾Polo PLUS的入門樂享版配備了主副駕駛座安全氣囊、前排側氣囊、前後排頭部氣簾、胎壓報警、ESP車身穩定系統、定速巡航、上坡輔助、電動天窗、15英寸鋁合金輪轂、塑料多功能方向盤、車窗防夾手功能、外後視鏡電動調節和加熱、車內PM2.5過濾裝置等。
到了中配科技版增加了倒車雷達、定速巡航、運動模式、無鑰匙進入和啓動、8英寸觸控液晶屏、手機互聯和映射、語音識別控制、車聯網，高配智尊版還擁有主動剎車、前駐車雷達、16英寸鋁合金輪轂、真皮方向盤等，整體配置算不上特別豐富，但相比2019款有所提升，並且要比同級別的本田飛度功能齊全。
前排空間還可以，不過後排空間表現一般，要是身高達到了1.75米的乘客坐進後排，無論頭頂還是腿部空間都沒有什麼富餘，座椅雖然對身體的承託還不錯，可長途乘坐還是會很容易累，大眾Polo PLUS的後排比較適合坐身材嬌小的女生或者孩子，後備箱面積也比較小，畢竟尺寸在這擺着呢。
動力方面，2021款還是搭載了四缸1.5L自然吸氣發動機，最大馬力為113匹，起步會比較肉，中後段加速也欠缺爆發力，高速超車要預留出足夠的時間才行，但優點是動力輸出平順線性，油門和剎車的腳感都不錯，匹配的5擋手動變速箱擋位清晰，換擋略帶吸入感，6擋手自一體變速箱換擋也沒有什麼明顯的頓挫，百公里平均油耗為6.5-7.5L之間，燃油經濟性讓人滿意。
底盤採用了前麥弗遜、後扭力梁式非獨立懸架，調校風格比較沉穩紮實，快速過彎和併線時側傾比較小，底盤的質感在同級別中是有着一定優勢的，不過車速過了90之後，胎噪和風噪還是偏大一點。
總的來説，2021款大眾Polo PLUS除了換上了最新的車標Logo以及配置方面小幅度的提升之外，其它方面和2019款都是一樣的，平心而論，要是對空間和動力沒什麼需求的話，那麼買它作為代步工具是非常不錯的，技術穩定可靠，開着省油省心，後期維修保養費用比較低，保值率很高。
不過還是那句話，定價比較高，花同樣的錢，已經可以買輛大眾新寶來或者寶來傳奇了，所以我並不太推薦它，除非後期能夠給出很大的價格讓步，如果就想要一輛小車，而且很喜歡大眾Polo的話，建議入手2019款，目前處於停產在售狀態，4S店內有着2-2.6萬元左右的優惠，實際成交價仍然不算便宜，可還能勉強讓人接受。