無體系不成方圓。從吉利汽車2020年財報當中，讀出的是體系力。
3月23日，吉利控股發佈了2020年財報。“營收921億人民幣”“淨利潤55.7億人民幣”“年度銷量超132萬輛”“累計用户超過1000萬”的數據向人們有力地證明：這是一張十分漂亮的成績單。其背後，我們看到全面發展、多點開花結果的吉利景象。
“科技生態”初具規模
從汽車製造商向智能電動出行科技公司轉變，是吉利控股集團董事長李書福勾畫下的藍圖，而支撐這場全面轉型升級的則是集團在現階段所打下的穩固基本盤。
財報數據顯示，2020年，吉利汽車全年累計銷量超132萬輛，連續四年保持中國品牌乘用車銷量第一。其中，高端品牌領克以17.5萬輛的銷量，實現約37%同比增長，帶動吉利單車售價穩中有升。在不俗銷量業績的帶動下，吉利年內成為首個實現乘用車全球銷量產銷突破1000萬輛的中國品牌車企。同時，在向“品牌和技術領先”進階的戰略指導下，吉利汽車年內研發投入48億，依然處於行業較高的水平。
2020財年內，吉利汽車國際化步伐同樣加速。官方數據顯示，2020年，吉利海外銷量近7.3萬輛，同比增長25%。吉利方面尤其強調，領克車隊蟬聯世界頂級汽車賽事WTCR年度總冠軍，帶領領克品牌初具國際影響力。據悉，領克“歐洲計劃”已正式落地，歐洲線下體驗店開業，全新的商業模式為歐洲消費者帶來高質量的服務與體驗。同時，寶騰汽車年度銷量突破10.9萬輛，出口增長49.8%，成為馬來西亞唯一實現銷量增長的汽車公司。
全年業績增長背後，BMA、CMA、SPA和SEA四大全球化基礎模塊架構，帶動吉利汽車正式從“3.0精品車時代”全面邁入“4.0全面架構體系造車時代”。吉利方面強調，2020年下半年，隨着4.0全面架構時代智能化產品陸續上市，使得銷量環比上漲49%，收入環比上漲50%，淨利潤環比上漲40%。
除了四大全球化基礎模塊架構，吉利控股持續多年的研發投入，已經形成了強大科技生態優勢，在智能網聯、高度自動駕駛、三電系統、能源服務體系、芯片、依託衞星構建的天地一體化生態等前沿領域構建了一個較為全面的“科技生態”，似乎已經為我們描繪出一幅未來出行的新格局。
吉利方面表示，2021年，吉利汽車將銷量目標定為153萬輛，同比增長16%，繼續提升市佔率。產品方面，吉利將在年內帶來多款高價值的全新車型。除了推出基於CMA架構的全新SUV“星越L”和另一款新車，領克將與歐洲同步上市全新01全球版車型，並將推出基於SPA全球架構打造的首款領克車型，持續推進高端化。除此之外，領克還將推出“亞太計劃”，持續開拓國際市場。
極氪開啓全新電氣化篇章
新能源汽車是大勢所趨，但在2020全年這張漂亮的成績單背後，吉利新能源車型銷量卻不足7萬輛，佔全年銷量比例不足5%。市場留給吉利的時間不多了，而極氪正是這樣一支衝鋒陷陣的力量。
印證此前業內廣為流傳的“吉利計劃推出一個新的高端電動汽車品牌Zeekr”的消息，此次公佈財報的同時，吉利官方首次對外證實：全新純電動汽車品牌“極氪”宣佈成立。新公司由吉利汽車、吉利控股集團（含員工跟投平台和用户權益平台）共同投資，其中吉利汽車持股51%，吉利控股集團持股49%。新公司計劃現金注資20億人民幣，李書福出任極氪公司董事長，吉利汽車集團CEO、總裁安聰慧出任極氪公司CEO。
吉利方面表示，極氪將充分發揮吉利汽車長期積累的專業能力和體系化優勢，加大在新四化領域的研發投入，打造智能化軟硬件全棧自研能力，確立行業領先的技術優勢。極氪還將整合各類資產和技術，包括但不限於電動車車型技術、浩瀚智能進化體驗架構(SEA)使用權、品牌授權、三電技術、供應鏈體系建設及用户生態建設等。
事實上，極氪很容易讓人聯想到“兄弟品牌”極星與領克，而這兩者分別是吉利集團在電動化與品牌高端化方面的驕傲。結合安聰慧的表態，“對於如何把極氪打造成全球著名的智能汽車品牌，吉利汽車有4個方面突出的優勢。其中第一條就是吉利既有傳統汽車領域優勢，又凝聚了智能純電出行新業態”，因此，極氪被寄予集兩者之所長的希望，或許不只是停留在名字這層含義上。同時，與“極客”文化諧音，也表明該公司將具備開放的互聯網思維以及對科技的狂熱追求。
據安聰慧透露，極氪首款基於SEA浩瀚智能進化體驗架構的車型將於上海車展開啓預定，第四季度開始交付。浩瀚架構完全符合真正用户型、科技型企業的要求，其突破傳統造車侷限，通過硬件層+系統層+生態層的整合，依靠硬件能力+系統算力+生態合力，致力於構建無限互動延展的未來出行服務體系。未來，與吉利合作的富士康、百度項目也將用這一架構來開發滿足消費者需求的產品。
“兩條腿都要走好路”
對於現階段發展不達預期的幾何，安聰慧表示，從去年開始，幾何新品牌已經在“浩瀚”架構上開發新的車型，其未來或將作為“大眾化中高端品牌”，與定位“高端豪華、潮流科技品牌”的極氪互作補充。未來也可能會有第三個市場，考慮為出行市場打造專屬的產品。這就意味着，在極氪全新純電動汽車公司的統領之下，吉利汽車的電動汽車戰略將不再是單品牌的開拓，而是覆蓋中高端、高端、出行市場的完整體系。
回看2月20日李書福在內部會議上提到的“兩個藍色吉利行動計劃方案”，其指出，吉利的新能源發展第一部分是主攻節能與新能源汽車，包括混合動力、插電混合動力、增程式插電混合動力，以及小排量節能汽車，其中90%是新能源混合動力汽車，10%左右是傳統節能小排量汽車；第二部分是主攻純電動智能汽車，將組建全新的純電動汽車公司，統領吉利汽車旗下純電動汽車品牌，包括了管理基於SEA浩瀚智能進化體驗架構生產的車型、旗下領克品牌基於SEA打造的電動汽車，以及幾何電動汽車等品牌。
毋庸置疑，極氪品牌帶領下的全新純電動汽車公司將對“兩個藍色吉利行動計劃方案”中的第二部分，即純電動智能汽車領域發起新一輪的進擊。但在安聰慧看來，吉利把帶有燃油機的行動歸納到藍色行動一當中，就是意圖通過這一計劃，將吉利打造成為一個最具智能的節能和新能源汽車品牌。
“我要強調的是，智能化不是純電動的專利。吉利品牌圍繞着藍色吉利行動一戰略，依靠CMA架構，全面應用我們最新的智能化技術，未來會成為一個最智能的節能汽車和新能源汽車。吉利4.0時代開始到來了，吉利兩條腿走路，兩條腿都要走好。無論是含有內燃機的行動一還是電動化的行動二，都是服務國家節能減排的產業導向。從產品上來看，都擁有高度的智能化，能夠在全球汽車產品當中擁有充足的市場競爭力。”從安聰慧的表態中可以看到，吉利的兩個藍色吉利行動計劃是齊頭並進的，既保留在智能化節能與新能源汽車領域的優勢，又開拓智能化純電動汽車新局面。
無體系不作戰，在全新新能源體系的支撐下，吉利是否會在上一階段稍顯落後的情況下扳回一局？無疑是值得期待的。