（hai）值（neng）得（zhui）投（gao）資嗎?
就在三個月前，8月27日晚，緊隨理想，造車新勢力之一小鵬汽車正式登陸紐交所。在8月27日截至收盤，小鵬股價報收21.22美元，較發行價漲41.47%，市值達149億美元。
在當時作為對比，小鵬的市值是造車三大新勢力中最低的。可就在這幾天，小鵬的市值接近翻倍，收盤漲了整整百分之30，總市值已經來到了258億美金（已經超過理想）。
三大造車新勢力其實各有不同。
投資者首先要搞清楚這三家新勢力到底有什麼不同？蔚來和理想的主要產品都是多人偏運動的SUV，佔據的是中高端市場，小鵬最早推出的緊湊型SUV G3，是主打中低端實用路線的車型，2020新款售價大概在15-20萬之間，不到蔚來ES6和EC6 36萬~52萬的一半。
但他們也有很多共同點：
第一、它們都認為自己不是一家普通的汽車企業，而是科技企業；
第二、它們的門店也都不在傳統汽車品牌聚集的汽車市場內，而是跟電子數碼產品、服裝這類的產品一樣，開在商場裏；
第三、在價格方面，這幾家也都採用了同樣的做法，那就是全國統一價，消費者不再需要跟銷量講價，因為價格沒得講。
面對特斯拉降價，小鵬銷量承壓！
對於小鵬，不僅僅只有G3這款車型，還有今年5月新推出的轎車小鵬P7，在160以內銷量就超過了10000輛，創造了造車新勢力1萬輛下線最快記錄。也許是造車新勢力賣得太好，這給到了特斯拉壓力。
特斯拉選擇在9月末沒有任何預兆地把特斯拉model 3 降價到25萬，導致了小鵬P7在10月份銷量下降了18%。目前小鵬P7的銷量也只有Model3的百分之二十左右。
上海正式“清理”外地車牌，新能源車在上海瘋搶。
上海調整外地車牌限行措施，現在新規定，那麼將越來越多的人選擇購買綠牌，也就是電動汽車，因為電動汽車是不用花錢，不用憑運氣就能拿到上海牌照。這是絕對利好新能源車企的。
銷量方面的話，國內幾家造車新勢力蔚來、理想、小鵬陸續公佈了10月交付數據：蔚來為5055台、理想為3692台，小鵬3040台。
小鵬前十個月累計交付了17117輛新車，同比增長64%.有着不錯的增長率，但是對比蔚來汽車，交付量只有蔚來的一半。
本週暴漲的催化劑是什麼？
首先，在天貓雙11第一波開場半小時小鵬汽車就賣了6500輛，超過了小鵬汽車電商去年一年的業績，直接導致小鵬的股價暴漲。
另外，花旗的分析師同時給給予小鵬34的目標價，並且估計兩年後小鵬的市場份額將翻倍。
小鵬的自動駕駛。
在自動駕駛領域，小鵬的xpilot是僅次於特斯拉的。在2019年，小鵬已經投入了公司總收入的89%來研發自動駕駛和智能操作系統，大約為20億元。
這其中有個對小鵬特別重要的人，那就是曹光植，他曾經任職於特斯拉的Autopilot，並且擁有源代碼訪問權限。去年還被控訴涉嫌竊取商業機密。
小鵬整體盈利還有相當一段時間。
2020年前半年的話，三家造車新勢力都還是大量虧損狀態。蔚來虧了28億，理想1.5億還有小鵬虧了7.96億。
理想汽車虧損最小主要依靠混合動力的成本優勢。蔚來和小鵬都是做純電動車的，雖然還是虧損狀態，但是虧損幅度相比去年已經好了很多。
從現金流來説，蔚來汽車今年的經營活動現金流也轉正了，不再需要融資續命了。對於理想汽車，利潤端也是幾家新造車企業中最接近實現盈利的。
公司2020年一季度和二季度淨虧損分別僅為7710萬和7520萬元人民幣，距離利潤端轉正也僅一步之遙。與蔚來一樣，理想汽車經營活動現金流在二季度同樣實現轉正，達到4.52元人民幣。
對於小鵬，虧損程度已經縮小很多了，但是盈利能力還是遠遠不夠的。他還是處在一個大量燒錢的狀態中。從另一個角度來想，小鵬的大股東是阿里巴巴，他們在用互聯網的思維賣車。
所以，小鵬整體盈利還是有一段路的。
這幾天新能源汽車的暴漲就像是當年蘋果和安卓對諾基亞為代表的傳統手機巨頭的圍剿一樣，傳統企業家大業大，需要考慮很多因素。
但是光腳的不怕穿鞋的，巨頭雖然根基深厚且強大，但是他們對市場的快速變化做出的反應是很慢的，新能源的風口都吹了這麼久傳統車企才剛開始準備新能源產品。
這也許就是這幾大新能源企業被投資者看好的最大原因，諾基亞的前車之鑑我相信傳統車企們不會忘記，未來汽車市場會由誰做主，我們拭目以待！