在80年的品牌生命中，Jeep成為受世人尊敬的品牌之一，其自誕生之日起就創造的無數傳奇總是被人反覆提及並樂此不疲，讓不少人將Jeep 視為SUV 的代名詞。
但是，伴隨着市場環境的變化，以及自身發展的不定因素，80歲的Jeep卻逐漸“顯老”。這個傳奇品牌似乎忘記了如何維持和激發品牌的年輕態，緊跟市場的步伐。
情懷的迷茫
在過去的80年中，Jeep品牌建立了粗獷、多功能和真正四輪驅動的行業招牌。但同時，Jeep的品牌特質似乎又令它與年輕化的潮流有些疏遠。因此，從產品端的表現來看，年輕和改變一詞在Jeep身上體現得並不足夠。
在年輕化成為主流的當下，同樣講究硬核越野的競爭對手們早已在全系車型的設計和配置方面儘可能貼合年輕消費羣體的喜好。
所以，Jeep在前不久舉辦的全系車型試駕活動上打出“越80，越年輕”的口號。只是，80歲的Jeep在目前的市場環境下，似乎還未實現產品定位與消費者需求的精準匹配。
比如，定位於新鋭城市實力SUV的指南者在公路駕駛中就出現了讓人不滿的體驗。本次Jeep全系車型試駕活動中共有兩種路段，一種是威利斯公路這種多急彎的盤山公路，另一種則是惡劣的非鋪裝路段。
指南者搭載的1.3T+9AT的動力組合，僅看參數理論上應付盤山公路應該是信手拈來，但實際體驗中，發動機與變速箱的匹配度實在不高。
在山路爬坡出彎的過程中，《鍾叔駕道》希望它能迅速降擋、拉高轉速提供更多的動力，但變速箱的反應卻始終慢半拍，緊接着就是突兀的竄車，這讓筆者不得不使用手動來駕駛這台指南者攀爬史迪威公路。不僅如此，即使是在平直的公路上，這台ZF的9AT也沒有達到理想的順滑狀態。
而且，坐進車內，指南者的內飾設計也實在不符合當下年輕人的胃口，中控區域大量的實體按鍵造成了品質感的缺失，整體風格理念也比較落後。
反倒是非鋪裝路段，指南者卻給到我足夠的驚喜。試駕的Trailhawk版指南者擁有更大的接近/離去角，以及帶低俗扭矩放大的智能四驅系統，如果僅以城市SUV的級別去衡量指南者，它的越野實力在同級別中完全屬於過剩的存在。
而對於試駕的另外一台車牧馬人而言，指南者都能輕鬆趟過的路段，牧馬人更是不在話下，強勁的低扭、堅固的底盤和懸架素質，在爛路上把車隊中其餘非牧馬人車輛甩了幾條街，望塵莫及。
所謂有舍有得，為了越野而生的牧馬人無法避免地擁有較大的方向盤虛位。同時，速度達到120KM/h時，整體風噪大得像在高速行駛時打開了窗。不過，這並不妨礙牧馬人給了我更好的體驗。不是因為牧馬人比指南者在價格上更貴，而是因為牧馬人的個性和特點耀眼得讓我可以輕鬆地包容它的小缺點。
很顯然，廣汽菲克國產後的Jeep越來越大眾化，想走量就跟市場妥協，為此以指南者為代表的國產後產品就失去了自己的魅力和個性，在兩難中沉寂在與競品的競爭中。反倒是牧馬人這種Jeep的精神圖騰，依然能夠憑藉着個性化讓下一代的年輕人也會瘋狂追求。
電動化能否成為KEEP YOUNG的靈丹妙藥？
在試駕活動上，廠家再次強調了Jeep將全面“觸電”。按照廣汽菲克的電動化計劃，未來5年內Jeep品牌將實現全系產品電動化，2023年前實現全系列產品車聯網100%裝配率。除了已經問世的指揮官PHEV，明年Jeep還會帶來牧馬人的電動化車型——Wrangler 4xe，Jeep官方稱其為有史以來功能最強大，技術最先進並且最環保的牧馬人。
確實，在如今電動化的浪潮下，以電動化來刺激品牌保持年輕，吸引更多年輕消費者的方法未嘗不可。但從使用場景來看，Jeep以全路況能力見長，越是在困難複雜的路況場景裏，它的價值體現得越鮮明。或者説，它能給人們提供更令人興奮的體驗，但電動化提供的往往是平順、低噪音和快速啓動等能力。
所以，擁抱電動化後還能否凸顯Jeep的品牌DNA，是Jeep能否KEEP YOUNG的關鍵點。