印度軍方近期表態將在邊境地區增加士兵部署，除了原駐軍第14軍外，加上配套的保障人員人數將可能達到5萬，但高寒地區在冬季進行大批部署需要付出的代價不小。拉達克地處圍地，是難有退路的地方，在古代兵法中這種地區反而要退而不是一股腦地往裏面衝。
軍事專家王洪光對該地的地形進行了分析，限制頗多的地理位置是印度軍隊的七寸所在，持續加碼邊境地區是盲目自信的體現。
在北面，錫亞琴冰川海拔平均有5000多米，在這裏印度軍隊和巴基斯坦進行對峙，每年因為高寒環境導致不少士兵死亡，從印度邊境的核心城市列城通往錫亞琴冰川的路線很有限，公路僅1條，途徑什約克河谷和努布拉河谷，若入冬前這條路被掐斷，河谷以上至冰川的士兵將面臨巨大挑戰。
而在東北面，德普桑平地的平均海拔也只比錫亞琴冰川略低，也有4000多米的海拔。通往後方的什約克河谷公路基本是沿着中印實控線走向的，而在羌臣摩河谷、加勒萬河谷以及西大溝三處一旦被切斷路線，位於河谷的駐軍以及德普桑平地的上萬印度士兵同樣難尋退路。
再往東面和東北面就是我國的阿克賽欽，印軍的後手部署不會將目光放在這；而往西邊方向的喜馬拉雅山脈路線上有一條馬納利-列城公路，但由於山路險峻，大型車輛無法在這條公路上順利通過。
唯一連通後方的是西邊，走查謨首府阿利斯加可以連通印度中南部和北方邊境地區，不過這條從列成通往阿利斯加的1號戰略公路一到7月同樣會被大雪封住路線，此外公路中同樣也有幾個容易發生堵塞的路段，沿途中還有巴基斯坦民兵會小股出現，為此印軍不得不分出精力來維護這條難得的路上運輸補給線。
海拔高的地區，以飛機作為主要補給並不現實，最終印度還是需要仰仗公路來打通邊境地區的補給線。印度雖然在拉達克修建了機場，但後勤物資的保障還是卡車。高原地區的佈防難度很大，不過今年來看印度是鐵了心要增兵，為此印度各方付出的代價不可謂不重。