不管SUV汽車產品怎麼擴張自己的市場份額，轎車仍舊是當下家用汽車消費市場的主力軍。而且對比成熟消費羣體或是多口之家對SUV的喜愛程度，年輕人現在反倒是更願意選擇一台轎車作為"人生首車"。 為此，我們特別為各位篩選出了定位在不同級別的三款轎車產品，它們不僅擁有極高的市場關注度與綜合實力，在銷售量上也都是各自細分領域的頂級選手：
BYD 比亞迪 - 漢DM/EV（21.98萬元 - 27.95萬元） 搭載着刀片電池進入到消費市場中的比亞迪漢，成為了自主汽車市場中為數不多自帶好評的中大型轎車，7.9秒破百的EV後驅版、4.7秒破百的DM四驅版、3.9秒破百的EV四驅版，從最入門型號開始比亞迪漢就帶有十分強烈的運動性能屬性。
不過，對於年輕消費者來説，一台搭載前置單電機（163kW/330N·m）的超長續航版，也就是EV後驅版已經十分夠用了。且不説7.9秒的0-100km/h加速成績，實際上已經超過奧迪A6L 40TFS車型，就是它605km的續航能力也足以滿足年輕駕駛人自駕出遊的用車需求。
可是考慮到車輛的電動機、電池組空間，以及車體結構中的空氣動力學設計，比亞迪漢的乘坐空間仍受到了一定限制。儘管擁有長達4980/2920mm的長軸尺寸，可它在後排座椅中僅能為身高179cm的乘員，提供2指/1拳4指的頭部與腿部空間，這甚至還不如一台處於中型市場的奧迪A4L。即便是對比雅閣、邁騰等非豪華選手，其也會處於下風，這無疑會成為其在消費市場中的一個弊端。
好在車艙的整體NVH調校做得還是很不錯的，它的噪音控制雖不及奧迪A6L，但電動機天生的低噪音特性，仍使得其處於合資B級車以上水準。此外，後橋上常見的多連桿式獨立懸架，雖在結構上沒什麼驚喜，但乾脆利落的轉向出彎、對細小顛簸的乾淨過濾，還是賦予了比亞迪漢代表中國轎車製造水準的實力。
Honda 本田 - Accord 雅閣（17.98萬元 - 25.98萬元） 即便貴如帕薩特、凱美瑞，也並非是什麼毛病都挑不出來，帕薩特不就是才在結構安全上栽了跟頭嗎？汽車畢竟還是工業製造產物，想要做到完美無瑕的確很難，可也不是沒人能做到，本田雅閣就是個例外。憑藉功能性、操控性、舒適性，以及性能方面的綜合實力，雅閣一直都是國內轎車市場裏保值率最高的車型，接近60%的五年保值率甚至超過了包括奔馳C級在內的豪車。
雅閣本身並沒有太多突出的優點，可是達到3拳的後排腿部空間(體驗者身高為175cm)、低至5.5L/100km的認證車主平均油耗（2.0L鋭·混動車型），以及偏向於濾震舒適的後橋多連桿調校方式，都可以排在各自屬性對比的最前端，而這些屬性無論是對於年輕消費者，還是對於家庭用車市場來説恰恰又都是剛需。 當然了，本田雅閣達到18萬-26萬的價格區間，作為"人生首車"還是顯得稍微貴了一些。
Nissan 日產 - Slyphy 軒逸（9.98萬元 - 14.30萬元） 東風日產打造的軒逸應該無需過多介紹了，在2020年已經過去的9個月時間裏，其總共賣掉了36萬輛，成為了目前國內量產乘用車市場中，累計銷售數據最高的車型。單年50萬輛、2020年銷售冠軍只是時間問題，按照這樣的數據來算，每天賣掉1300台也是輕輕鬆鬆的。要説軒逸最大的賣點，出挑的空間性與燃油經濟性不得不提： 空間方面，軸距達到2712mm的日產軒逸，能夠為身高175cm的體驗者提供1拳半的前排頭部空間、1拳的後排頭部空間，以及超2拳的腿部空間，這三項數據不僅超過了所有同級合資競品，也是該細分市場中最接近於豪華汽車品牌的。
燃油經濟性方面，全系共享的HR16型號1.6L自然吸氣發動機，在5MT或CVT無級變速箱的支持下，獲得了低至5.7L-6.3L/100km的認證車主平均油耗數據。其中，手動擋車型的油耗更是接近於一台油電混動車型。不過3毛錢的平均駕駛成本，的確會為經濟能力有限的年輕消費者，提供了最強有力的支持。
儘管軒逸還在使用扭力梁式非獨立後懸架，可是這種設計在節省空間後艙空間的同時，卻通過強化之後的後橋減震彈簧，在保持軒逸濾震顛簸、舒適度優勢的同時，也讓新車在轉向支撐中的表現變得更出色了。 整個動態駕駛的過程中，細小顛簸被過濾得非常乾淨，這甚至讓人懷疑後橋上是否被換為了多連桿。而過彎時的路感也有所優化，駕駛人手上的阻尼反饋不會太軟，由此，駕駛上的樂趣感與乘坐上的舒適感便都有了。
更重要的是，兩代同堂銷售的日產軒逸門檻低至9.98萬元，最頂配車型也僅需14.30萬元，這即便是在同級別細分市場中也是相當搶眼的。此外，日產軒逸還有同級別中不多見的車側預警、盲區監測(併線輔助)、真皮座椅等等配置，這些都會為軒逸在合資市場中保持現象級地位，博得明顯的功能性優勢。