2021年豐田威颯Venza：凱美瑞放大後的中型SUV版本？

2021年豐田Venza提供了高檔的內飾和寧靜的駕駛體驗，勝過較小的內飾和多媒體裝飾。

與競爭相比：Venza提供了體面的風格和高效的結合，應該與福特Edge，本田Passport和現代聖達菲等競爭對手（在我們最近對兩排中型SUV的測試中排名前三名的汽車相比）具有競爭力。

豐田在2015款車型年後停產了原始的Venza，這是一款基於凱美瑞的兩排跨界SUV。到2021年，該汽車製造商已在基於凱美瑞（Camry）的兩排跨界SUV上覆活了Venza名稱。但是這個 Venza是混合動力車。而且只有混合動力的Venza（其他市場也有其他發動機選擇，但在美國是混合動力還是非混合動力）也完全是全輪驅動，應該會在今年夏天開始在經銷商處銷售。

Venza通常被認為是臃腫的旅行車，雖然當前的Venza不是凱美瑞旅行車愛好者想要的（但不會購買），但這可能是我們應得的。這是基於汽車的SUV或跨界車（豐田將其稱為“跨界多功能車”）的更好的執行方式。

新的Venza看起來是高級SUV的一部分，花了我一兩天的時間才記住這是豐田而不是雷克薩斯。我個人是外觀的迷-就像紳士駕駛第三代雪佛蘭騎士時，側面塗有火焰，在我停車時，他放慢了車速，給了我讚許。你的旅費可能會改變。就身體比例而言，Venza在雷克薩斯NX和RX之間。

Venza具有標準的全輪驅動功能，但較不傳統的版本具有2.5升四缸汽油發動機和Toyota Hybrid System的標準標準，其中兩台電動發電機為前輪提供動力，而第三台電動馬達為後輪提供動力。豐田汽車表示，可以根據需要將Venza的扭矩的80％施加到後輪。系統總輸出為219馬力；儘管對於這種大小的SUV來説這似乎很低，但動力足以使Venza停下來，合併到繁忙的高速公路上並在需要時提供過路動力。

不幸的是，無級變速自動變速箱在加速狀態下具有橡皮筋的感覺，從正常駕駛模式切換到運動或環保模式只會使這種感覺更加刺眼。將檔位選擇器移動到變速器的“ S”位置也會使情況惡化。在我大部分的駕駛經歷中，我都將一切保持在“正常”狀態，因為那是最愉快的。

除了傳動性能之外，豐田的另一種混合動力傳統是海綿狀的和模糊的制動踏板感覺，這也存在於Venza中。那裏有制動力，但是這種感覺需要一定的習慣，特別是在從高速停車時。

轉向感覺還不錯，沒有不必要的沉重感或過度誇張的感覺。它不是非常交流，但是它是混合動力SUV，因此就足夠了-當然足以感覺到普利司通Ecopia輪胎開始失去抓地力，他們很樂意在更具侵略性的轉彎中這樣做。豐田表示，選擇它們是為了提高效率，而不是固步自封。

騎乘質量比我想要的一款穩健的SUV略差一些，儘管Venza做了不錯的工作，使車廂與明顯的顛簸和瑕疵保持隔離。我還注意到風噪聲比以前更多，尤其是在高速公路上。這可能受到以下事實的影響：這是試生產車型，或者豐田公司聲明的降噪步驟已降低了其他因素（例如，發動機，輪胎和道路）發出的通常聲音，讓我聽到了更多的風聲。説到噪音，豐田在低速混合動力汽車中使用的呼electronic的電子噪音會警告行人繼續駛入Venza，他們做得很好，足以複製應急車的警笛聲，我發現自己環顧四周，看看是否需要避開或駛過。我想隨着時間的流逝，人們會習慣這種情況。

在我使用Venza的短時間內，我無法徹底測試的一項功能就是Toyota所謂的Predictive Efficient Drive。豐田表示，啓用該功能後，它將使用內置的導航系統來學習路線和交通狀況，並幫助降低能耗。Venza還具有EV模式，該模式允許駕駛員僅使用電動機驅動汽車行駛，但僅在極低的速度下僅在很短的時間內工作，並且與其他豐田混合動力車一樣，它幾乎毫無意義。

Venza包括豐田公司的Safety Sense 2.0套件，這些套件是標準配置的高級安全功能，包括自適應巡航控制，帶車道保持輔助和車道跟蹤輔助功能的車道偏離警告，前向碰撞檢測，帶行人檢測和白天自行車駕駛員檢測的自動緊急制動，以及更多。這些功能可以很好地工作，而又不會過於敏感，引人注目或以其他方式妨礙駕駛體驗，並且半自動車道追蹤功能（其他製造商稱其為車道居中）在高速公路駕駛過程中受到歡迎。由於Venza是新車，因此尚無法獲得美國國家公路交通安全管理局或公路安全保險協會的碰撞測試等級。

順便説一下，雷克薩斯的比較是有意的。這是我很長時間以來見過的更好的豐田內飾之一，我懷疑這可能會阻止一些購買者轉向豐田的高級品牌雷克薩斯。材料很好，特別是Limited的車門和中央控制枱上的金色木質裝飾，儘管質量確實比視線水平低一些。填充也可以更大一些，但至少大多數接觸點不是硬塑料。

前排座椅造型優美，適合大小不一的成年人，後排座椅有足夠的腿部空間和頭部空間，讓我可以舒適地坐在自己身後（我為6英尺1英寸），儘管我希望座椅底部稍小一些較高，以使膝蓋保持較小的彎曲度，以延長行駛時間。

我測試的限量裝飾等級是豐田可選的Star Gaze車頂，這是一種電致變色玻璃面板，只需按一下按鈕，即可在透明和半透明之間切換。這是一個巧妙的技巧，並且在透明模式下使機艙感覺更加寬敞，但無法打開。豐田尚未告訴我，Star Gaze車頂的維修或更換費用是否會比傳統的天窗高，但我認為我更願意選擇讓更多的光線和空氣進入。XLE內飾無法使用Star Gaze車頂，但是沒有它，我沒有注意到頭部空間的顯着增加。

觸敏式氣候和音頻控件可能令人沮喪，因為它們提供的唯一反饋是可聽見的，並且根據照明條件，可能很難看到圖標。大燈打開時，圖標會亮起，但我發現在開車時，有時自動大燈需要花費很長時間才能打開，所以我只剩下一個有效的空白麪板。

在某些情況下，內部無法充分利用其空間。諸如電動駐車制動開關和駕駛模式選擇器之類的控件位於檔位選擇器的後面，很難觸及，此外，還有一個深而狹窄的小房間，帶有USB端口和無線充電板。對我來説，在安全駕駛的情況下嘗試插入USB線是不可能的，而且我已經是千禧年了。

貨物區域很寬敞，但缺少便利設施。地板下的存儲大部分由甜甜圈備用輪胎佔用，並且沒有任何漂亮的貨運網或多層組織系統。並不是那些突出的問題或破壞交易的東西，而是在兩排SUV的擁擠領域，類似這樣的細節很少脱穎而出。

該限量版配備了豐田最新的12.3英寸多媒體觸摸屏，該觸摸屏在XLE上是可選的。8英寸觸摸屏，Apple CarPlay，Android Auto和Amazon Alexa連接是標準配置。

不幸的是，正如我們在新漢蘭達的超大屏幕上看到的那樣，該屏幕僅將顯示屏的大約三分之二專用於一個功能，而另外三分之一則用於氣候控制或音頻信息。圖標使其看起來像您可以摺疊該小區域以將整個屏幕空間分配給主要功能，但是它僅切換該小區域是在屏幕的左側還是右側。這令人沮喪，這是另一個錯失的機會。

LE Venza的起價為33,645美元，頂配的“特殊”油漆顏色的Limited最高為43,525美元。這並不是現代聖達菲的價值主張，但是在我們過去的中型SUV比較中，精打細算的Venza一直是第二便宜的SUV 。

這個價值是否意味着在擁擠的領域取得成功，還是最終導致豐田其他混合動力SUV（RAV4 Hybrid和Highlander Hybrid）的搶奪式銷售最終有待觀察。但是，如果您要尋找舒適，高效的SUV，請將Venza添加到您的列表中。