無聲浪不瑪莎，新款Ghibli能否解決車主的面子問題？

如果説要選出一個與瑪莎拉蒂關聯度很高的名詞，那麼“聲浪”被選中的概率一定很高。有多少消費者購買瑪莎拉蒂就在於享受油門踏板踩下去的那一刻，從耳後傳來的振奮人心的聲浪。

在過去，任何一款瑪莎拉蒂產品，都能給予你聲浪的滿足感。那台經典的3.0T V6雙渦輪增壓發動機，正是聲浪營造的關鍵。但是進入2020年，嚴苛的環保法規，讓瑪莎拉蒂也不得不改變思路，朝着電氣化的方向發展。於是，搭載2.0T四缸單渦輪增壓發動機的新款Ghibli來到了大眾的面前。

在搭載2.0T四缸渦輪增壓發動機加48V輕混系統的動力總成後，最大功率為330馬力，最大扭矩為450牛米，百公里加速時間為5.7秒，車輛急速可以達到255公里/小時。單就產品性能來説，變化其實並不大，而且新動力總成可以比V6引擎省下大約20%的油耗，算得上為環保事業做出極大貢獻。

但是不可忽略的一點是，2.0T四缸發動機與3.0T雙增壓發動機能夠產生的聲浪是完全不同的。雖然瑪莎拉蒂官方表示，將會通過安裝主動式閥門的方式，保留最自然、最天然的聲浪，但是人家可沒有保證效果可以與前作相當。最終，如果因為聲浪差異巨大，讓新款Ghibli車主進入老車主們的鄙視鏈中，那新車主的面子問題到底該怎麼辦呢？

所以説，有得必有失，瑪莎拉蒂要進入全面電氣化，那就不得不接受短期內消費者的不理解。這種不理解，或許在更多品牌和產品全面進入電氣化，一碗水端平之後就會逐漸平息。只是，這一切都需要時間來解決問題。

另外，很值得關注的是，千萬不要忽視瑪莎拉蒂全面進入電氣化時代的決心。目前瑪莎拉蒂已投資了8億歐元來研發、生產新能源產品，同時翻新了位於意大利都靈的工廠，該工廠很大一部分的產能將專門用於生產電動車。

根據規劃，明年瑪莎拉蒂將推出純電的GranTurismo和GranCabrio，如此一來別説保持好聽的聲浪，就連基礎的發動機轟鳴都將被電動機發出的電流聲所取代。這樣看來，瑪莎拉蒂在推出純電產品之前先推出帶48V輕混系統的四缸車型，似乎就是在為未來純電產品做鋪墊。

寫在最後

目前我們還無法得知新款Ghibli真正的潛在車主對新款車型的看法到底是如何的。所謂聲浪影響銷量，或許只是筆者的杞人憂天，因為畢竟在平均年齡只有28週歲的中國Ghibli消費者中，有超過40%都是女性消費者。相信Ghibli對這部分女性消費者的吸引力並不僅僅只有聲浪，更何況深受眾多女性喜愛的港星陳偉霆日前被正式官宣成為瑪莎拉蒂Ghibli亞太地區代言人。流量明星的圈粉能力是強大的，陳偉霆是否能為瑪莎拉蒂Ghibli帶來更多關注，換來更多銷量呢？讓我們拭目以待吧！（文/鍾奕）