凱迪拉克CT5是去年11月18日上市的一款豪華中型轎車，競品直指寶馬3系、奧迪A4L和奔馳C級，售價為27.97-33.97萬。它的到來，讓不少年輕人興奮了一把。
為何這麼説？這皆因為BBA在中型豪華車市場的代表車型讓年輕人失望了許久。無論是奧迪A4L的前驅佈局還是更換為1.5T+48V輕混的奔馳C級，亦或是全新寶馬3系將代表操控性的後防傾斜杆減配掉，讓操控性大打折扣。不少年輕人直言，當BBA的機械素質開始縮水，他們只得把希望放到二線豪華品牌身上。
CT5就抓住了年輕人的心聲，除了更加年輕的外觀設計外，其不縮水的機械素質得到了年輕人的共鳴。全系搭載2.0T縱置四缸渦輪增壓發動機，傳動部分匹配的是10速自動變速箱，再加上前後配重比達到50：50，並且是縱置後驅佈局。毋庸置疑，這些都是其競爭的優勢所在。
實際上，不少汽車界專家學者和媒體KOL也看好CT5這款車，表示其將獲得不俗的銷量。
那麼，在其上市差不多快半年的情況下，這款車究竟拿出了怎樣的銷量表現？有沒有達到業界的預期呢？
從乘聯會公佈的銷量數據來看，也就是筆者整理的下方銷量走勢圖，2020年1月份前後成為明顯的分水嶺。的確，這款CT5在2020年1月份銷量達到頂峯，賣出去了4693台，坦率的講，這樣的銷量其實還是很不錯的。
但是，就在大家以為這款車會更進一步，拿下更好的銷量的時候，從2020年2月份開始，銷量一路下滑，雖然四月份上升到了1265台，但是和同級別的車型相比，還是被壓着打。
當然，銷量下滑的背後，絕大部分原因是受到新冠肺炎疫情的影響，這一點必須考慮到，但是一個無法忽視的事實，那就是在大家都受到影響的情況下，你會發現寶馬3系、奔馳C級和奧迪A4L這些車子很快從疫情中恢復了元氣，但CT5卻依然疲軟。
所以，疫情斷然會產生影響，但是絕對不能就此來解釋為何CT5銷量不利，實際上，影響CT5銷量的原因，主要有以下兩方面。
第一、成也“蕭何”敗也“蕭何”。
“以價換市”是一把雙刃劍，雖然在前期帶來了可觀的銷量數據，讓凱迪拉克站穩了二線豪華品牌的頭部位置，但一定程度上也帶來了副作用，那就是消費者的購買信心遲遲建立不起來。
直觀表現在公眾的潛意識當中，形成了等待些許時日，凱迪拉克新品必然降價的條件反射。以CT5上市伊始為例，已有“前期先彆着急買，不出幾個月就要降價”、“先嚐鮮的小心被割韭菜，等幾個月少花幾萬塊它不香嗎？”類似的觀點在網絡中瀰漫。
後來大家也看到了，由於遭到突如其來的“新冠肺炎”疫情影響，不出一段時間CT5果然開始降價，在全國多地有了三萬元左右的優惠，價格來到了24.97-30.97萬元。但問題是，即便凱迪拉克拿出了誠意，但依然有民眾不買賬，為什麼會這樣？
因為在他們看來，2020年年初剛剛改款的CT6，不到四個月的時間已經有了八萬多元的優惠，而去年國五切換國六時期的ATS-L，差不多和思域賣一個價，按照這個趨勢判斷的話，優惠三萬塊的CT5明顯“沒有誠意”，會有更多的降價空間。
也就是説，消費者之所以現在不願意購買CT5，並不是説CT5產品力不行，很大一部分原因其實是在觀望，不願意花冤枉錢。而造成這樣的局面，也怨不得別人，只能説凱迪拉克之前的“以價換市”策略太過於瘋狂了，只能讓後來的CT5車型埋單。
第二、美麗的“泡沫”，一碰就破。
不得不承認，凱迪拉克CT5的配置做得很均衡，也就是説即便你買了27.97萬元的丐版車型，但該有的基礎配置都會有，不會出現有些豪華品牌入門版車型慘不忍睹的配置情況。
但是，大家也必須意識到這樣一個事實，那就是CT5宣傳的諸如併線輔助、車道偏離預警系統、車道保持輔助系統、道路交通識標識別、360度全景影像、膝部氣囊、倒車車側預警系統、自動泊車入位、懸架軟硬調節、電磁感應懸架、感應後備箱、方向盤加熱/記憶、HUD抬頭顯示、內置行車記錄儀、手機無線充電、GPS導航系統/導航路況信息顯示、自適應遠近光、車載空氣淨化等一系列拿手安全、實用和科技配置，僅僅在售價高達33.97萬元的頂配車型上才有。
現實情況大家都知道，但凡購買CT5這種豪華中級車的消費者，基本上都是奔着中低配置車型來的，真正要買頂配車型的人少之又少，畢竟有這個預算再添一點錢就有更高一個級別的車型選擇了。
也就是説，通用在凱迪拉克CT5上市會上大誇特誇的一系列安全、實用和科技配置，意義其實變得不怎麼大了，畢竟這些配置只是“人民幣玩家”頂配車型的專屬，普通玩家只可遠觀而不可褻玩焉。
反倒是前段時間上市的CT4，僅提供兩款配置，雖然尺寸比CT5小了點，但也是2.0T動力，配置上優勢明顯大了不少，而這也是為何CT4在4月份遠比CT5賣得好的原因。