説起出租車，每個人都不會感到陌生，然而近日在南方某城市出現的一台出租車卻引起很多網友的注意。之所以引起注意，是因為這台車實在是太特殊了。
看見了沒？紅色圈圈裏的車到底是不是出租車呢？和左邊的出租車比起來實在是有些相似。不過這輛保時捷的確不是一輛出租車，而是保時捷車主特意改裝的。對於這麼低調的車主，有網友更是評論：“是貼膜貼到一半沒錢了還是有出租車情懷？”
這輛被改裝成“出租車”的豪車是一台價值200多萬的保時捷帕納梅拉。1930年12月16日，《斯圖加特郵報》報道，一家新公司即將成立，公司名稱翻譯成中文就是：榮譽機械工程博士費迪南德·保時捷股份公司——汽車工程設計與諮詢。
所以保時捷剛開始的時候並不是自己造車，而是為其他車廠提供工程設計與諮詢。公司成立時總共只有12個人。
公司開張後，為漫遊者、霍希等整車廠提供工程設計，而公司成立後最大的亮點，乃是發明了扭力梁懸掛系統，並且申請了專利。直到今天，很多經濟型轎車仍然採用扭力梁懸掛形式，想想這都是80多年前保時捷博士和他的團隊的傑作。
1929年-1933年的世界經濟大蕭條，讓很多車廠都無法獨自經營下去，於是開始紛紛合併。1932年奧迪、霍希、漫遊者和DKW達成合並協議，新公司叫做汽車聯盟。為了快速提升知名度，汽車聯盟決定參與賽車運動，於是找到保時捷博士。
保時捷為奧迪設計了銀箭賽車。1934年，銀箭賽車一問世，就接連打破8項世界紀錄，直到1939年二戰爆發，幾乎統治了歐洲賽場。直到15年之後，費利·保時捷（保時捷博士之子），才揭開了銀箭賽車的秘密。
因為當時多數賽車都是前置發動機，駕駛員坐在發動機後面，最後是油箱。大約250升的油箱加滿油之後，對於整車重量是很大的比重，而隨着燃油的消耗，車頭越來越重，車位越來越輕，轉向特性就會發生很大的變化。
而銀箭賽車是V16發動機放在後橋之前，駕駛員坐在發動機前面，看上去有些不協調。油箱位於發動機和駕駛員之間，幾乎是車輛的正中心，所以無論是滿油還是空油，前後配重幾乎都是1:1，操控性就會非常穩定，這樣就能夠比其他賽車快一點點，從而獲取最終的勝利。
當然，保時捷最著名的設計就是甲殼蟲汽車。這輛車在二戰前已經完成了設計和測試，而且沃爾夫斯堡的大眾工廠也已經完工，但由於二戰爆發，戰前只有630輛甲殼蟲下線，甲殼蟲的真正輝煌是從二戰後開始的。
二戰後的1947年，費利·保時捷與卡爾·拉比聯手，利用甲殼蟲的零件，製造了性能優異、外觀優美的保時捷356。從這個時候開始，保時捷走上了獨立造車的道路，總產量7萬多輛的356系列直到今天，還有相當一部分能夠上路行駛，足見其質量的優異。
經歷了十幾年的輝煌，保時捷356經過A、B、C等改進型之後，終於在1963年推出了劃時代的保時捷911。
這輛車的造型設計由費利的兒子費迪南德·亞歷山大·保時捷完成，2升水平對置6缸發動機130馬力，公里加速8.8秒，極速211公里/小時。動感的造型和水平對置6缸發動機，使911的招牌，一直延續到今天。