車長5005mm，硬漢風氣場無敵，這台大七座SUV底子很“豪華”
【有車以後 有聊】Pathfinder，可能只有少數朋友認識這一台車，它是日產旗下的一款中大型SUV，而且在國內，它還有一個好聽的名字，“探路者”。如果還沒有概念，我可以更簡單的説，在北美市場，Pathfinder對標的車型就是我們熟知的豐田漢蘭達。
作為一台並不常見的進口車，為什麼我們要突然介紹它呢？原因很簡單，最近筆者在國家知識產權局官方獲得了一組日產Pathfinder的專利圖，什麼意思，就是這車可能要在今年國產！
其實支持Pathfinder今年國產的信息還不止這個專利圖，我們知道，最近英菲尼迪正式歸入東風日產體系，而英菲尼迪的新車QX60其實就是和Pathfinder同平台的產物，也就是説，假如未來Pathfinder國產，它其實是有現成的供應鏈以及管理經驗可以借鑑的，而這無論是對英菲尼迪QX60還是日產Pathfinder來説都是攤平成本的好事，所以Pathfinder國產化，條件允許。
對日產產品體系來説，它在國內市場也一直缺乏一款有競爭力的中大型SUV，加上目前在售的中型SUV樓蘭已經在逐漸淡出市場，未來中型、中大型SUV都是日產一個明顯的產品缺口，所以Pathfinder有引入必要。
還有就是市場前景不錯，6、7座SUV可以説是時下一個比較熱門的產品領域，特別是“三孩政策”的放開，此類SUV的熱度一再高漲，看着隔壁漢蘭達供不應求和理想ONE的持續熱銷，想説不眼紅，那是假的。
從專利圖我們可以看到，Pathfinder的外觀設計其實和海外版是比較一致的，至於所走的路線，可以很明顯看出是偏硬派的風格。像是前臉，脱胎於V-motion設計語言的大U字形的鍍鉻飾條相當粗壯，給人極強的力量感，不過另一方面，扁平化的日產logo又能彰顯車輛的新時代下的科技感，兩種元素形成衝擊，讓人印象深刻。
大燈方面，Pathfinder同樣不是走傳統的風格，分段式的異型造型給人的感覺比較激進，當然，只要此前見過新奇駿的大燈組，相信大家也就不會對這樣的設計感到詫異，都是異曲同工。
Pathfinder的長寬高為5005×1979×1778mm，軸距為2901mm，作為中大型SUV，這車身材尺寸還是相當魁梧的。設計上，Pathfinder的多以平直線條為主，加上輪轂處有略微的隆起，所以整體造型會給人一種美系車的味道。至於車輛側面最大的亮點，其實還是雙色車身帶來的懸浮式車頂風格。
尾部造型上，Pathfinder依舊是那種方正簡潔的樣式，隱藏式的排氣加上平直的線條勾勒，非常現代，而扁平化logo和尾部Pathfinder英文尾標的使用則給車輛帶來了許多時尚的氣息。值得一提的是，車輛下保險槓處還配備有一個拖車勾，原廠可拖拽重量達2.7噸。
Pathfinder的內飾相對而言是比較傳統的，不過傳統並不意味着難看或者不實用，相反，液晶儀表、中控大屏以及HUD的使用都能凸顯出一定的科技感，而且基於新奇駿的車機體驗判斷，這車如果未來國產，在導航、音樂等等基礎功能方面肯定沒有問題，加上還有CarPlay兜底，實用性不用懷疑。
Pathfinder用的是一個平底式方向盤，不過就海外版的照片看，精緻感差點意思，當然，功能性還是不錯的，左邊主要是音頻的控制右邊則是輔助駕駛功能的按鍵，而且可以注意到，車輛還是帶撥片的。
擋把區域，Pathfinder設計是比較合理的，無論是杯架還是放置手機的斜槽都很合適，而且可以看到，擋把也改用成了和新奇駿一樣的設計。
至於其他方面，Pathfinder依舊保持了許多實體按鍵，包括使用頻率較高的空調温度調節按鈕、汽車駕駛模式調節按鈕、座椅加熱通風按鍵等等。
因為是主打家庭的用車，車輛在前後排設置了多種充電接口，如type-C、USB、無線充電以及家用三插充電口等等。
海外版Pathfinder有7座和8座兩種選擇，佈局方式分別為2+2+3和2+3+3，當然，未來該車如果國產，必定以7座為主；因為車輛尺寸本身不小，所以在空間方面有一定保障，不過我們也知道，在英菲尼迪QX60上，其實第三排有一個隆起對於腳部的舒適性影響蠻大，所以未來Pathfinder的空間體驗如何，還需具體感受。
其他值得説的包括車輛第三排座椅支持4/6比例放倒以及第二排座椅和英菲尼迪QX60一樣配備有一個EZFLEX®一鍵式摺疊功能，方便進出。
海外版Pathfinder採用的3.5L V6發動機，所以可以預測的是，未來該車如果國產，必定會在動力上做改變，而首選的動力總成自然是QX60身上那套2.0T+9AT動力，最大馬力252Ps，最大扭矩376N·m。
不過，除了這套2.0T+9AT之外，e-POWER增程混動也會是選項之一，畢竟油耗是家用車非常重要的考核點之一，而且Pathfinder在中國最直接的競爭對手漢蘭達已經是全系混動，所以説它不推個混動版本，競爭力會嚴重不足。
但説到e-POWER動力，又有另一個問題，採用什麼e-POWER？目前日產在國內只有軒逸身上那套1.2L自然吸氣e-POWER，而考慮到日產的e-POWER增程混動用的是小電池，在Pathfinder需要大馬力的時候，只靠1.2L的發動機來發電供給電機顯然是小馬拉大車，不適合。
所以，最理想的e-POWER動力是什麼呢？沒錯，把奇駿那個1.5T發動機改成e-POWER動力裏的增程器，也就是日產再推出個1.5T的e-POWER動力，這樣既拉低了1.5T發動機的研發成本，也讓Pathfinder有一個好的混動選擇。不過，我也説了，這是“最理想”的考慮，畢竟從奇駿的銷量就可以看出，日產的消費羣體對於三缸的認可度有多低，所以即使這個1.5T發動機只作為增程器、即使它比理想ONE那個1.2T的三缸增程器優秀，日產的消費羣體能不能認可依舊要打一個問號，至於最後怎麼選擇，就只能交給日產決策層定奪。
假設Pathfinder未來國產有2.0T和e-POWER兩種動力選擇，個人認為售價區間在25-35萬之間是比較合適，也就是説，車輛價格會和豐田漢蘭達完全重合。
可能很多人會認為這樣的定價有點偏高，但我們要考慮到，Pathfinder相比漢蘭達是尺寸更大的一台車，而且採用相同平台、動力的英菲尼迪QX60起步價都接近40萬，所以Pathfinder定和漢蘭達幾乎相同的價位我認為是合理的（漢蘭達在市場終端還需等車半年，這也是額外的時間成本）。
雖然Pathfinder是否國產到現在都還沒有確切消息，但我認為，既然有專利圖曝光，就證明不是空穴來風，而且日產現在也確實有國產Pathfinder的需求和條件，相信在今年年內，該車就會有相關的消息露出，如果大家有買大7座SUV的需求，但又不着急，我建議可以等等看，因為Pathfinder將會是一台不遜色於漢蘭達的家用選擇。