一季度各級別銷冠出爐！這些車憑啥賣得好？

Hello，大家早上好！

銷量排行榜是很多人買車的重要參考，尤其是銷量靠前的車型，代表的也是更多消費者的認可。羣眾的眼睛是雪亮的，買這些車即便不是最合適的，但至少不會出錯。

隨着今年三月的銷量出爐，在疫情肆虐的第一季度，有哪些車能脱穎而出，成為各個車型裏的銷冠呢？今天我們就為大家介紹一下各個級別不同車型裏的“最強王者”。

微型車銷冠

五菱宏光MINI EV

微型車銷冠就是宏光MINI EV，一季度的銷量是106698台，遠超第二名的兩萬多台。這款車最大的賣點就是便宜，即便3月底漲價4千元，起售價超過了3萬，但它仍然是目前最便宜的電動車之一。

這麼低的價格就能買到一台可以合法上路的車，而且還不限號不限行，這對於很多人來説本身就是一種誘惑。再加上其短小又Q彈的外觀，不僅顏值備受青睞，在城市中通行和停車也十分方便。

並且它還是一輛四座車型，關鍵時候也能起到應急的作用，比起同級別車的兩座佈局，顯然實用性更高。但配置方面從次低配開始才有冷暖空調，真要拿來經常代步的話，這點需要注意一下。

不過價格雖然便宜，但這類小車的安全性一直飽受詬病。而最近中國汽車研究中心發佈了《微型電動汽車專項評價規程》，意味着不久之後這類小車很可能也要進行碰撞測試了。

它們會不會在碰撞測試中“翻車”而銷量遇冷，又或者車企為了加強安全性能，而導致成本進一步上升而失去競爭力，都還有待觀察。畢竟因為電池成本上漲，包括宏光MINI EV在內的很多車型都已經漲價過一波了。

所以，雖然現在銷量還不錯，但這類小車的前景，其實不容樂觀。

小型轎車銷冠

比亞迪海豚

比亞迪海豚上市才不到1年時間，但銷量漲勢兇猛，今年第一季度賣出了29668台，比第二名的歐拉好貓高出一萬多台。這台車暢銷的原因一是來自純電平台，二是搭載了以安全聞名的刀片電池。

之前我在比亞迪總部試駕過這台車，開起來的質感確實還不錯，過彎也比較平穩，純電平台的車佈局合理，重心更低。而且空間表現也不錯，車裏基本上就是緊湊級車的水平，和同級別的飛度相比也不落下風。

刀片電池的安全是出了名的，即便電池被刺穿也不容易起火和爆炸。不過磷酸鐵鋰電池的冬季續航確實拉胯，最大甚至能打個六七折左右。不過10萬多就能買到301km的續航，再加1萬就又多100km，性價比還是非常高的。

再結合電動車舒適的駕乘感受和超低的使用成本，電動車在這個價位或者説這個級別，成為了更多人的選擇。

緊湊型轎車銷冠

日產軒逸

緊湊型車是國內最大的市場，第一季度賣的最好的轎車是日產軒逸，總共賣出124432台，比第二名朗逸多賣兩萬多台。

軒逸賣的好並不是偶然，多年來打下了皮實、耐用、省油的形象，攢下了良好的羣眾口碑。再加上新款神似小號天籟的設計，也吸引了不少消費者。此外，使用成本、維修成本都很低，而保值率卻比同級國產車高得多，也是軒逸的優勢。

軒逸還推出了增程式混動的e-POWER車型，雖然口碑遠不如兩田混動那麼深入人心，但實際體驗並不差。油耗跟卡羅拉雙擎不相上下，而且全程都是電機驅動，駕駛感受也更像一輛純電車型。

軒逸這種車雖然拿出來説，產品力確實乏善可陳，但省油省心大空間，座椅舒適保值率高，都戳中了用户的痛點，所以這車沒有理由賣不好。

中型轎車銷冠

Model 3

中型車賣的最好的轎車是特斯拉Model 3，第一季度的銷量是76684台。即便多次漲價，但銷量依然不減。

那為什麼特斯拉的電動車能脱穎而出呢？我認為有兩點，一是特斯拉擁有無與倫比的創始人背書，馬斯克的個人成就給特斯拉帶來了很多光環。我身邊很多朋友都説，特斯拉不僅是一個汽車品牌，更是一個科技品牌。

二是產品本身也很有亮點，雖然內飾、做工、品控一直被吐槽，但是續航、動力、自動駕駛、智能科技等，一直都是業界的標杆。

雖然Model 3負面新聞非常多，在網上的口碑也並不好，但很多消費者真的掏錢買單的時候，特斯拉仍是首選，畢竟噴車容易，但錢包很誠實。

中大型轎車銷冠

寶馬5系

中大型轎車一直都是豪華品牌的主場，今年第一季度的銷冠就是寶馬5系，賣出了48159台，比奔馳E級多了近8千台左右。我認為寶馬5系賣得比奔馳、奧迪好，和如今消費羣體以及消費觀念的逐漸年輕化有着很大的關係。

眾所周知，寶馬在BBA裏一直都是比較年輕運動的形象，寶馬3系就是以此出名。而5系雖然尺寸更大，但操控對比E級和A6L還是更有優勢。而且設計也沒有E級和A6L那麼重的商務氣息，對於年輕市場吸引力更大。

另外，因為芯片短缺和疫情的影響，以前優惠非常大的A6L這一年來優惠縮水了很多，和5系之間的價格差距也是最近幾年來最小的了。在很多人心裏買A6L主要是看重性價比，如果和5系價格差距不大，很多人還是更願意選擇5系。

所以，5系的銷量也就力壓E級和A6L，不過還要提醒大家的是，即便5系產品力確實不錯，但如果你現在入手5系，那基本將是3年來入手5系最貴的時機。

小型SUV銷冠

本田繽智

小型SUV一直都是本田的主場，繽智和XR-V就常年霸榜。在今年第一季度，繽智略佔上風，賣出了45195台，只比XR-V多出200多台，基本就是旗鼓相當。如果把這對姊妹車看成一款車，那領先優勢就更明顯了。

這兩款車其實都已經瀕臨換代，新款預計今年都將上市，生命週期末尾了還能賣得這麼好，更證明實力不俗。

其實説到實力，也很簡單，不過是空間大、動力強、可靠性高、保值率高。説動力強有人也許會不同意，它們1.5L的版本確實動力一般，但1.5T的版本最大馬力高達177匹，放在這樣一個小型SUV上，對日常家用來説，不僅強勁，甚至有點過剩了。

説實話，雖然瀕臨換代，但現款車型作為一輛家用車來説，產品力仍不過時。而賣得好的另一個重要原因是優惠大。以繽智為例，1.5L入門車型優惠能達到3萬，裸車價只有10萬出頭。

不過如果新款上市的話，預計指導價會和現款差不多，但短期內肯定不會有這麼大的優惠。所以，如果您更喜歡新款的設計，那新款車型已經在路上了，不用等太久了。如果您更看重實惠，那就要抓緊抄底現款了。

緊湊型SUV銷冠

哈弗H6

第一季度的緊湊型SUV銷冠還是我們的老朋友，哈弗H6，第一季度賣出了76823台。它在國內的地位，並非來自消費者的從眾心理。仔細分析後會發現，哈弗H6的定位很準，沒有特別的優點，也沒有特別的缺點，整體表現比較均衡。

不但性價比高，質量也穩定可靠，哈弗H6暢銷的車型只要十二三萬左右，配置就已經不低了，更是遠超合資品牌。而且哈弗的設計也一直在進步。

不過H6的處境也不容樂觀，主要是競品越來越強了。長安CS75 PLUS給新款的1.5T版本用上了愛信8AT，相比起H6的雙離合，愛信8AT算是一個不小的賣點。

另外，比亞迪宋因為有DM-i的加持，最近幾個月銷量漲勢非常猛。而在這兩款車面前，H6好像並沒有啥明顯優勢。所以，整個一季度H6雖然還能維持緊湊型SUV的銷冠，但維持的已經很艱難了，未來還能維持多久，真的不好説。

中型SUV銷冠

Model Y

中型SUV的銷冠還是被特斯拉收入囊中，Model Y在第一季度賣出了105490台。

它賣的好的原因當然不開特斯拉的品牌背書和產品亮點，續航、動力、自動駕駛、智能科技等，同Moedl 3一樣，一直都是業界的標杆。優勢就是更大的乘坐空間和更舒適的駕乘感受，相比之下更適合家用。

雖然Model Y的負面也不少，在網上的口碑也並不好，但是真實車主的反饋卻是普遍向好。另外從Model 3和Model Y的銷量也能看出，中國消費者對SUV的偏愛在電動車上仍然成立。

還有一個有意思的經歷分享給大家，我的一位朋友買了Model Y，當我問他為啥不選Model 3時，他的回答是負面新聞都是Model 3搞出來的，比如站在車頂維權的女車主，買的就是Model 3，而Model Y上市以來還沒發生過重大負面新聞，所以他就選了Model Y。

真實車主的選車邏輯往往最有説服力，我想我這位朋友並非個例，Mode Y的上市給了很多擔心Model 3質量問題的朋友一個新選擇，這或許也是Model Y賣得好的一個原因吧。

不過在我看來，我承認Model Y的質量相比早期的Model 3有所改進，但還是覺得我這朋友在自我安慰，大家覺得呢？

中大型SUV銷冠

理想ONE

中大型SUV市場過去都是豪華品牌的戰場，但是高昂的價格一般人消費不起，寶馬X5國產以後也要60多萬。但如果你就想要一個大尺寸和大空間的話，30多萬的理想ONE確實是為數不多的選擇之一，它在一季度的銷量是31716台。

我認為它賣得好不僅僅是因為大，還有幾個亮點也很吸引人。用增程式混動和同級別的電動車拼續航，和燃油車拼油耗、拼動力，和同價位的車拼豪華和智能，哪一方面都不落後，是一款表現非常均衡的車。

當然了，如果家裏能充電，理想ONE 188km的純電續航基本能讓你當成電車開。但如果虧電的話，那它的油耗可能比同級別的油車還要更高，這也算是這車的一個槽點吧。

整體看來，理想ONE的成功與其説是增程式混動的成功，不如説是它定位的成功。而對它的定位，簡單總結可以説是一輛更精緻、更豪華、還能上綠牌的漢蘭達。

MPV銷冠

別克GL8

MPV的銷冠在預料之中，還是別克GL8，它在一季度的銷量是34917台，是賽那的兩倍還多，更是接近奧德賽銷量的三倍。GL8在商務用車領域的地位可謂是眾所周知，無論是空間還是舒適性，都積累了良好的口碑。

GL8的產品定價也比較全面， 23.29-52.99萬的跨度很大，可以滿足不同人羣的需要。家用追求空間和實用性，可以選擇23.99萬起的普通版車型，商用追求豪華大氣，可以選擇43.69萬起的艾維亞版本，做到了全範圍的覆蓋。

GL8艾維亞版本

不過GL8 MPV銷冠的位子其實也不穩，此前豐田賽那上市之初因為加價提車，廣受詬病，銷量也遠低於預期。但最近，其加價的現象有所收斂，不加價也能訂到車了，而且產能也得到了釋放，所以銷量正在快速上升。

在3月份，賽那和GL8之間就只差1000多輛，照這個勢頭下去，超越GL8並非不可能。GL8在MPV市場裏就像漢蘭達，同級中誰上市都得吊打一番，但銷冠地位卻始終穩固，不過這次賽那卻真的對GL8的地位產生了威脅。

一輛車的暢銷，產品力至關重要，無論是浮於表面的配置、設計，還是更深層次的駕控、品質，能夠登上銷冠的車都不會差。再加上其品牌或車型本身的亮點，才能被消費者所認可。

從這些同級別的銷冠車型，也能看出國內消費者對於不同車型的喜好程度。尤其是轎車和SUV這兩大車型中，最受歡迎的還是緊湊型這一級別。SUV已經被哈弗H6等國產車型拿捏，轎車仍然是合資品牌的主場。但隨着國產品牌越來越強，尤其是混動技術的發展，超越也只是時間問題。

最後，你們對這些銷冠車型有什麼看法？買車時會不會考慮他們呢？歡迎大家留言討論。