沃爾沃，在被吉利收購後終於起死復生，經過十幾年的發展，其全球市場規模不斷增長。根據數據統計，2021年沃爾沃全球累計銷量達到了69.8萬輛，同比增長5.6%。其中，該年度中國市場銷量也達到了17.1萬輛，同比增長3.1%。
面對這樣的成績，沃爾沃曾給出了這樣的預測：隨着供應鏈問題的逐漸緩解，2022年其全球銷量將出現明顯增長。
但現實中的2022年並不像沃爾沃想象中那般美好。據公開數據顯示，1、2月份沃爾沃全球銷量及中國市場銷量均出現較大幅度的下滑，沃爾沃的2022年可謂是開局不利。而這並未完，更糟糕的事情還在後面。
近日，據海外媒體報道，沃爾沃表示，由於半導體短缺依然在影響其汽車生產，該公司被迫下調了2022年全年汽車產量和交付量的預期。
沃爾沃汽車在一份聲明中表示，由於半導體短缺再次迫使其工廠停工，該公司將難以實現今年的產量預測。由於一種特定類型的芯片採購出現問題，沃爾沃已決定取消其託斯蘭達工廠的五個班次，該工廠負責生產XC60和XC90 SUV，預計停產將持續到第二季度。
同時，沃爾沃也下調了今年的銷量前景。沃爾沃汽車原本預計今年銷量將實現上升，鑑於現在的形勢，沃爾沃汽車目前預計今年的銷量只能略有增長。
要知道，今年1月份沃爾沃全球銷量同比下滑20.2%，2月份其全球銷量繼續下滑，下滑幅度為17.2%。而且受材料供應短缺影響，沃爾沃託斯蘭達工廠已停產，並將持續到第二季度。停產導致產量受限，而且勢必影響到終端交付量。如此一來，沃爾沃第一季度銷量實現正增長的可能性幾乎為零。而其銷量能否在第二季度實現正增長，目前需要打上一個大大的問號。
説完沃爾沃汽車在全球市場的表現，再來看一下其在中國市場的表現。2022年1月份沃爾沃在中國市場銷量為1.46萬輛，同比下滑12.8%。2月份沃爾沃在中國市場銷量為8691輛，同比下滑13.8%。由於1、2月份沃爾沃全球銷量也是下滑狀態，因此，面對銷量下滑，沃爾沃並沒有拿春節影響來説事，而是給出了“零部件短缺拖累生產所致”這樣的解釋。
雖説疫情影響下的車市，零部件短缺是幾乎所有車企共同面臨的問題，但在這樣的情況下，在豪華品牌市場中，BBA依然保持穩步增長，特斯拉和紅旗已經崛起，凱迪拉克和雷克薩斯穩穩“走”在前面。而沃爾沃卻在止步不前中，被“落”得越來越遠。再加上，林肯等品牌還正虎視眈眈地“逼近”沃爾沃。不得不承認，沃爾沃在豪華品牌中的處境越來越尷尬。
而沃爾沃之所以在中國市場的表現愈發疲軟，是因為其品牌力逐漸弱化，產品品質逐漸惡化所造成的。沃爾沃主力車型XC60逐漸失勢，因減配而引起車主集中投訴，甚至登上汽車質量投訴排行榜榜首，從而導致其銷量嚴重下滑。同時，面對低頻共振這一存在已久的問題，沃爾沃不予理會、不予解決，長期以來也導致其口碑大打折扣，品牌力的大幅下滑。
而為了保住市場地位，沃爾沃不得不採用大幅降價的手段來刺激消費者購買。隨着一波又一波的大幅降價，目前提到沃爾沃，消費者似乎已經不太在意其豪華品牌的身份，而更關心的是其降價多少。而降價，勢必將進一步削弱沃爾沃的品牌力。不得不承認，沃爾沃已陷入一個惡性循環中。
此外，在目前新能源市場發展勢頭迅猛的當下，沃爾沃雖有大力發展新能源的決心，但實際行動卻過於緩慢。早在去年3月，沃爾沃為電動化轉型給出了明確的時間表——2025年純電車型佔比將達到 50%，其餘為混動車型；2030年成為純電豪華車企。要知道，目前沃爾沃在售新能源車型基本都是“油改電”車型，而正是技術的落後以及智能化的缺憾，使其銷量極其慘淡。而沃爾沃如何實現新能源市場快速“轉身”，依然是個大大的問號。
寫在最後
下調2022年產銷量預測，或許是沃爾沃的無奈之舉。即便是下調預測後，沃爾沃還是認為2022年全球銷量將實現微增長，而現實中能否實現？還需要時間的驗證。不過，面對在中國市場岌岌可危的處境，以及新能源市場的落伍，沃爾沃應該引起重視了。丟失了安全性的標籤，沃爾沃已沒有資本再孤傲下去了。除了降價，沃爾沃手中似乎再無其他“牌”可打了。
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