日前，《汽車專業網》編輯注意到，有疑似上汽大眾員工的網友在百度貼吧發帖稱：“上汽大眾已經到了最危險的時刻。近期都是負面消息：長沙工廠準備轉賣，後續沒有新車型，meb難產。感覺像上世紀九十年代紡織廠倒閉前的節奏。管理層再沒有雷霆措施的話，大眾就結束了。留給我們的時間不多了。”
在一些人看來上述網友的發帖似乎有些聳人聽聞，“長沙工廠準備轉賣”的消息最多隻是小道消息，説上汽大眾已經到了最危險的時刻或許有些誇大其詞。但缺乏新產品、電動平台MEB產品一推再推卻是事實，並且就上汽大眾2020年以來的表現來看，即使説上汽大眾到了最危險時刻有些誇張，但上汽大眾如今的處境絕稱不上樂觀。銷量一降再降正被一汽-大眾拉開距離作為大眾品牌在國內的兩駕馬車，在過去很長一段時間裏，上汽大眾VS一汽-大眾的銷量對比，上汽大眾大多佔據優勢。 但2019年以來，一汽-大眾月銷量超過上汽大眾已成家常便飯。2019年，一汽-大眾的累計銷量為207萬輛，而上汽大眾的累計銷量為196萬輛，儘管差距並不算太大，但南大眾到底是敗給了北大眾。 進入2020年以後，上汽大眾的頹勢並未停止。據乘聯會公佈的銷量數據，上汽大眾7月份的總銷量為137103輛，同比下滑5.5%，是銷量前十名車企中唯一一個下滑的車企，反觀一汽-大眾7月銷量176830輛，同比上升15.3%，與上汽大眾拉開差距。
2020年的前7個月，上汽大眾每個月的銷量都出現了不同幅度的下滑，1-7月份的累計銷量為80.2萬輛，同比下滑22.5%，如果僅歸咎於疫情影響，上汽大眾的“後遺症”影響未免太久了。 據瞭解，一汽-大眾成立於1991年，上汽大眾成立於1984年，從時間上來説，上汽大眾要更佔優勢，7年的時間並不短，早年桑塔納等車型已經為上汽大眾積累了大量的忠實用户，而在上汽大眾的產品矩陣中POLO、途觀、朗逸等車型也算是知名度極高的車型，多年來為上汽大眾的霸主地位貢獻了不小的力量。而今上汽大眾卻被一汽-大眾逐漸拉開距離，實在令人唏噓。背上“減配”惡名 上汽大眾何時能恢復？上汽大眾如今的處境，恐怕絕大多數人都會想到轟動一時的“中保研碰撞”，上汽大眾途觀L和帕薩特雙雙摺戟。“碰撞測試”的幾次失利成為了影響上汽大眾口碑和品牌形象的重要因素，“戴頭盔”、“大眾牌手機支架”等上汽大眾旗下車型的“減配梗”被瘋傳，而上汽大眾也被冠以“減配”的標籤，在這樣的影響下，上汽大眾傷到了元氣。
今年7月，帕薩特銷量回暖至13448台，同比增長 8.7%，彷彿已經擺脱“中保研碰撞”的後遺症，但本田雅閣銷量達到20093輛，實現了9.2%的同比增長，曾經的小弟已經穩壓原來的大哥一頭。帕薩特恢復恐怕還為時過早。 此外，上汽大眾的產品矩陣也廣受詬病，POLO改款雖然進行了軸距加長，頗受消費者的喜歡，但是盲目的價格提升卻讓POLO越來越尷尬，高不成低不就，靠着終端大力度讓利勉強活着。凌渡定位同樣尷尬，連朗逸都不如。桑塔納競爭力不斷喪失，銷量被國產車蠶食。而上汽大眾近期並未推出能夠佔領市場的新產品，一定程度上來説，或許上汽大眾真的老了。 就企業內部而言，員工們似乎也頗有怨言，在百度貼吧中諸如“感覺是上層戰略問題 ”此類話語並不少見。在有網友放出“裁員”的小道消息時，竟有人附和：“我出一個月工資，買個名額。”上述發帖網友提到的“雷霆措施”或許真的需要早日提上日程。
綜合來看，“上汽大眾已經到了最危險的時刻”固然有些誇張，但上汽大眾的路似乎越來越難走了，如何扭轉上汽大眾持續下滑的銷量與口碑，是上汽大眾所急需解決的問題。而我們也希望早日看到上汽大眾的“雷霆措施”，重新贏得消費者的信任，重現榮光。