中蘭客專最長黃土隧道貫通：加速“八縱八橫”京蘭通道建設

10月7日，新建中（衞）蘭（州）客專最長黃土隧道——盤峴山隧道貫通。　吳亞傑　攝

中新網蘭州10月8日電 (強科 盧文輝)歷經692個日夜，隨着挖掘機剷掉最後一塊黃土，一道亮光透進洞內。新建中(衞)蘭(州)客專最長黃土隧道——盤峴山隧道7日貫通，標誌着中國“八縱八橫”鐵路網京蘭通道的重要組成部分取得突破性進展。

盤峴山隧道位於蘭州新區中川鎮境內，隧址區地貌屬黃土梁峁區，期間分佈較多溝谷，地形起伏較大，沖溝發育，植被稀疏，主要為低矮的雜草及公益林，交通困難。隧道全長2829米，最大埋深約111.83米。

圖為施工現場。　吳亞傑 攝

該條隧道是全線唯一一座黃土隧道，工點範圍內不良地質現象較多，主要為黃土陷穴、淺層溜塌和粉砂層，特殊岩土主要為黃土和鬆軟土，具有濕陷性、承載力低，物理力學性質差的顯著特點。

特別是黃土與粉細砂地層在開挖時常常會引發坍塌、滑移、流土流砂災害；淺埋段開挖時，地表沉陷量大，容易產生直通地表的裂縫，形成滑移弱面和地表水滲透通道，威脅施工安全，是全線施工難度最大的重點控制性工程。

中鐵二十二局集團中蘭客專六標總工程師周廣義介紹説，施工過程中面對11處陷穴、4處淺層溜塌等挑戰和漏沙、湧砂及沉降量大、地表開裂下陷等安全風險，該項目部成立技術小組大力開展科技攻關，為中國在粉砂層黃土地質建造隧道的施工中，摸索出了一整套可供複製的施工經驗技術成果。

蘭州工程建設指揮部黨委書記閆治虎表示，盤峴山隧道作為全線架樑通道咽喉和施工難度最大的重點控制性工程。為確保施工安全質量和工程進度，該部會同甘肅鐵投集團中蘭客專公司多次組織各方專家進行現場踏勘研究，為該條隧道建設高效推進提供可靠保障。

新建中蘭客專鐵路是由中國鐵路蘭州局集團蘭州工程建設指揮部負責建設管理，中鐵二十二局集團公司承建、西南交大工程建設諮詢監理公司負責監理任務的國家重點工程。

全長219.707公里的新建中蘭客專設計時速250公里，是甘肅省第一條控股建設的大型鐵路客運專線項目。建成後，將打通西北連接華北、東北快速客運通道瓶頸，對縮小區域發展差距，拓展旅遊市場，促進絲路經濟帶建設具有重要意義。(完)