9月15日，隨着中鐵四局承建的中(國)老(撾)昆(明)萬(象)鐵路玉溪至磨憨段南溪河四線特大橋連續梁左幅順利完成合龍口混凝土澆築，圓滿實現該橋左右兩幅的成功“牽手”，成為繼世界鐵路上承式鋼桁梁第一高墩元江特大橋架通之後又一座實現合龍的百米特高橋，為全線架樑通道暢通奠定了堅實的基礎。
南溪河四線特大橋是中老鐵路玉磨段重點控制性工程，全長920.3m，孔跨佈置為道岔連續梁及剛構連續梁，共14墩2台，最高10#墩墩高為129m，墩身為雙柱式2次變坡形式，主橋採用剛構連續梁形式，最大跨度為128m。
中老鐵路穿越中國地質最複雜的區域，這裏，山河交錯，懸崖絕壁，喀斯特地貌發育充分，玉溪至磨憨段五百多公里，國外老撾段全長四百多公里，橋隧比達87%，鐵路不是在洞中，就是在空中。
中鐵四局玉磨段項目一分部工程部長黃得生説：“南溪河特大橋作為四線橋樑，施工難度很大，施工涉及的雙柱空心薄壁高墩、雙柱式剛架墩、大跨度連續剛構等都是工程順利推進的‘攔路虎’”。
為確保工程順利推進，項目開展了“大幹90天”等多項專項勞動競賽活動，全力保障物流通暢，並將管理人員主力轉移至施工一線，在安全質量管理、關鍵工序施工、過程監控等方面加強現場內控管理，全方位多角度對施工現場進行幫扶，從樁基、高墩、大跨度連續剛構施工，解決了合龍前的頂推、張拉壓漿等重難點問題，順利完成了右幅、左幅的中跨、次邊跨合龍工作，實現了連續梁全橋合龍，為10月架樑節點實現創造了條件。
據中國鐵路昆明局集團滇南鐵路建設指揮部墨江段落指副指揮長王啓勝介紹，南溪河四線特大橋合龍後，中老鐵路玉磨段特大橋目前已累計完成92.8%、大橋完成92.7%，各項建設工程正全力推進。
中老鐵路是“一帶一路”倡議提出後，首條以中方為主投資建設、全線採用中國技術標準，使用中國設備並與中國鐵路網直接聯通的國際鐵路，線路全長一千多公里。建成通車後，從中國昆明至老撾萬象有望實現夕發朝至，預計2021年全線通車。人民網記者史家民攝影報道