作者：時代財經 李卓玲
11月1日下午，理想汽車舉行秋季媒體溝通會，宣佈將推出OTA 2.0版軟件，為用户提供更好看、更便捷、更豐富的使用體驗，同場並公佈多項軟硬件優化升級措施。
在提及硬件升級措施時，理想汽車直面此前引發輿論熱議的理想ONE“斷軸”風波。據悉，截至今年10月31日，理想ONE累計發生前懸架碰撞事故一共97起，其中有10起發生了前懸架下襬臂球頭從球銷脱出的情況，即出現所謂的“斷軸”問題。
溝通會現場，理想汽車創始人兼CEO李想首次坦承相關車輛確存在設計缺陷。“升級肯定是因為當時有缺陷，這很正常。但是這個缺陷跟其他正常行駛就斷掉是不一樣的，我們是發生碰撞時斷的概率超過正常車的平均值，如果不撞是不會有什麼問題的。不過，這是要解決的，這樣的狀況對車主而言會帶來擔憂。”
針對可能存在的缺陷隱患，理想汽車在經過評估、分析後，迅速給出了硬件升級的解決方案，宣佈將為今年6月1日及以前生產的理想ONE免費升級脱出力更高的前懸架下襬臂球銷。據悉，涉及車輛或達10469輛。
不少車主認為，理想汽車在發現問題後，積極對待，及時通過全面、無償的形式給出硬件升級解決方案來消除隱患，還是值得認可的，是對車主、產品負責的行為。畢竟，可以預見的是，此次硬件解決方案將產生不小的升級成本，對此，李想在接受時代財經採訪時稱，若毛利與質量、安全產生衝突時，會果斷放棄毛利。“就那麼簡單，永遠會這麼選擇。”
否認硬件升級為“變相召回”
自去年12月正式開啓交付起，理想汽車的銷量增長速度十分迅猛。據其10月18日官方數據顯示，在10個月時間內，理想汽車已經向用户累計交付兩萬輛理想ONE，創下了國內造車新勢力全新車型最快交付2萬輛的紀錄。其中，今年前9個月，理想ONE總計交付18160輛，第三季度交付8660輛，環比第二季度增長31.1%，創季度交付量新高。
不過，理想ONE在銷量不斷走俏的同時，亦因多起“斷軸”事故被推上風口浪尖。
而在此次溝通會上，理想汽車首次公開闡述了“斷軸”事故的原因、分析結果和優化升級的決策過程。據悉，在今年年初發生首起碰撞中前懸架下襬臂球頭脱出的事故後，理想汽車就已經着手進行優化開發，並在6月2日在工廠進行了切換。
隨後，理想汽車通過對每一起因碰撞導致車輛下襬臂球頭脱出事故的分析，發現均為車輛在碰撞中，單側車輪受到較大撞擊，造成前懸架下襬臂球頭從球銷脱出。
“通過對已發生事故的分析和彙總，理想ONE在碰撞事故中球頭脱出的概率確實高於同級別車型，因此也給用户造成了疑慮和困擾。”理想汽車銷售服務副總裁劉傑稱。
為解決相關隱患問題，理想汽車給出了“硬件升級”的解決方案，宣佈將為今年6月1號前下線的車輛升級前懸架下襬臂球銷，球銷脱出力由35kN升級為50kN，預計升級後事故球銷脱出率降到3％以內。
不過，理想汽車此次硬件升級方案，亦被質疑為“變相召回”。針對相關質疑，理想汽車並未迴避，劉傑在回應時稱，本次硬件升級其實已跟相關的主管部門進行了報備和溝通，按照硬件升級的方式為用户升級。“跟大家以前看到的那種由於車輛本身在行駛過程中，出現故障和質量問題的召回是不一樣的。”
此外，在硬件升級上，理想汽車還宣佈將對今年10月31日及之前交付的車輛，免費升級新的金屬底盤後護板。據悉，理想ONE開啓交付後，部分用户反饋在通過涉水路面時底盤後護板有損傷。經過工程分析，理想汽車對理想ONE的底盤後護板的材質進行了優化。車輛底盤後護板將從玻璃纖維護板升級為金屬護板。新的底盤後金屬護板採用了高強度金屬材質並進行了PVC塗層處理，不僅提升了防護強度，而且在涉水情況下也不易發生損壞。
針對前懸架下襬臂球銷升級和底盤後護板升級兩項硬件優化升級行動，理想汽車將按照車輛交付順序邀約用户完成硬件更換，預計升級行動在未來三個月內完成，即明年2月前。
不過，由於所涉車輛規模不小，此次硬件升級或在一定程度上給理想汽車帶來一定的成本壓力。此前，受益於在成本上的嚴管控，理想汽車在今年一季度率先實現了毛利率轉正（為8.02%），而截至今年上半年，理想汽車的毛利率上升至13.3%，超過蔚來汽車的8.4%。
對此，劉傑在回應時代財經採訪時對升級成本和毛利影響幾何並未予以透露，但稱此次升級雖為前懸架下襬臂球銷，但因球銷跟前懸架下襬臂是一體裝配成型的，無法將球銷單拆下來，故在更換時需幫用户整個更換前懸架下襬臂，對成本的考驗不小。
李想：長期不會賣股票
除了硬件升級外，在此次溝通會上，理想汽車還公佈了軟件、輔助駕駛系統的升級優化方案。據悉，截至今年10月，理想汽車已進行了10次OTA升級，而其OTA 2.0版軟件將於今年12月底正式開啓用户推送。
而此次OTA 2.0版軟件更新亦是可圈可點。在軟件應用方面，OTA 2.0版軟件將上線用户呼聲最高且專門為理想ONE優化的視頻應用嗶哩嗶哩；而理想汽車用户使用頻次最高的導航軟件——高德地圖也將升級至最新的4.6版本，功能更豐富、佈局更合理。
車機功能方面，用户期盼已久的車機查看行車記錄儀功能、遠程實時拍照及多駕駛員用車功能也將一同上線。駕駛便利性方面，新增的前車起步提醒功能可以提升用户在日常擁堵路況下的駕駛便利性。在輔助駕駛系統方面，將車道保持輔助功能的啓動時速將從15km/h調整為0km/h。此次升級，手機鑰匙功能還將新增加對多款手機的適配，包括華為Mate9、華為P40、iPhone 12、iPhone 12 mini等。
理想汽車透露，2021年，還將逐步推出百度地圖、全雙工語音等更多提升用户使用體驗的軟件和功能。
同時，理想汽車在10月30日推送的V1.4.18版軟件中對理想ONE的輔助駕駛功能進行了升級，增加了貨車併線預警功能。
在溝通會上，理想汽車承諾，將通過每一次的軟件與硬件優化升級，切實解決用户的問題並滿足用户的需求。
值得關注的是，今年以來，新能源汽車股股價水漲船高，其中，在特斯拉高光下，美股造車新勢力三強亦持續走強，市值甚至趕超A股不少頭部整車股。
而截至美東時間10月30日收盤，蔚來汽車(NIO.NYSE)總市值為412.50億美元，摺合人民幣為2760.41億元，超過上汽集團(600104.SH)，僅次於比亞迪（002594.SZ)；理想汽車（LI.NASDAQ)總市值為168.69億美元，摺合人民幣為1128.86億元，超過長安汽車(000625.SZ)。
對於新造車車企的股價是否存在高估的質疑，李想認為，儘管企業基本面，包括銷量、營收等核心因素，對股價確實存在一定影響，但股價的上下波動更多還是由市場決定的。
他坦言自己並不關心股價。“我不打算賣，長期也不會賣，所以股價跟我關係不大，還是想把企業經營好、產品做好，這是所有的核心。”李想説道。
此外，對於特斯拉年內多次降價，並下探至25萬元內，理想汽車重申不會因此而降價。“在調整價格，和持續優化理想ONE、提升其價值之間，我們一定會選擇後者，所以我們不會降價。”劉傑表示。