今天世超看到了一個挺有意思的新聞：理想被自家車主給 “ 爆破 ” 了。
有掛橫幅的。。。
也有組團帶着韭菜去理想店裏聚眾 “ 慶祝 ” 的。。。
網上討論熱度也很高，一搜就出來。
哎，咋回事？
事情的來龍去脈其實很簡單，就是理想要發新車型 L8 ，所以定位比較相似的老車型one 就停產了。
然後，為了清庫存，現在買 one 優惠約 2 萬，再疊加一些禮品、保險減免，優惠力度甚至能到 3 萬。
但是呢，這個信息很有可能沒有提前同步到車主端。
根據車主的説法，部分車主在買車時特地問過銷售和官網客服，會不會有新款。
對方表示短期內不會有新款，還保證全國統一價格，表示不會降價。
咱也不知道是不是真的，但類似的評論還挺多▼
結果沒幾天不但降價，還停產？？？
剛提車的車主直接傻眼，他們認為理想這是妥妥銷售欺詐，搞了維權羣，還提出了一系列訴求，鬧得動靜還挺大。
向上滑動▼
事情的來龍去脈大概就是這樣 ~
世超仔細看了一下，這個維權訴求裏少數訴求確實很樂子、很離譜，比如有人只接受退一賠二，有人要求免費置換 L9 （ L9 比 one 定位、價格都要高一檔 ）。
但，大部分車主擔心還比較實際，主要是兩個關鍵元素：掉價問題以及停產後續車輛維護保障問題。
首先是提價問題。
裏面有不少人是 7 、 8 月提的車，有人甚至是 8 月底提的車。
幾天裏車子掉價好幾萬，另外你推出定位一樣的新車型，多半是價格差不多，但性能有升級，這些也享受不到了，如此種種，情緒上肯定比較難接受。
但，消費級的汽車本身就不是理財產品，從你買入手的那一刻就開始掉價。這很正常。
而且類似因為各種問題掉價的汽車一直都有，不是今天才出現的。
就拿同樣是新能源車的特斯拉來説吧，前幾年特斯拉免購置税，導致車主相差一天，價格卻浮動了近 4 萬元。
開油車的朋友們可能更懂其中的苦。。。
像油車這麼歷史悠久的玩意，類似的事件當然是只多不少啦， 2010 年沃爾沃就能給你掉 5.3 萬。
2018 年沃爾沃發了條慶祝某車型全球銷量突破 9 萬台的微博。
2018 款 S90 發售價 40 萬左右▼
結果下面最高讚的評論是：老鐵，扎心了。
不止沃爾沃哦，很多油車都是這樣。
這就跟你買房一樣，房價本身會因為很多因素波動，你買的房子漲價了，你不需要給開發商補款，同樣，你跌了，也沒辦法找開發商要錢，在你購買當下那個節點，同意以這個價格購買該商品。
就我自己的生活裏來説，遊戲是這樣，數碼產品也是，大部分消費品都是。
但儘管我不認為掉價是問題，還是要説一句：理想這波用户體驗還不夠好，明顯忽視了為理想產品買單的消費者的感受。
新產品面世不是 “ 一夜之間 ” 能決定的，大可以提前説清楚，給足用户足夠的預期，還能多為新品做宣傳。
現在網上流傳的，理想早就説過自己要發新品的信息，大都是理想 CEO 在一條微博評論區的評論。
這可不叫什麼通知。
當然，我們不知道理想有沒有約束銷售終端，也不知道終端是否出於利益隱瞞了新車情報，又或者是其中還有什麼其他因素，但這個提前通知，確實是可以更清楚一點。
除了情緒上不好接受，維權的車主還提到了一個非常關鍵、很現實的問題：現在理想 one 停產了，我後續車輛的保障怎麼辦？
世超也加了一個車友羣，裏面一位大哥説的話，應該代表了很多維權車主的心聲。
這款車型已經停產，你説自己會保障維護，這句話太空泛了，作為車主，要是我七年後、八年後還要開你的車，怎麼保證你一定維護？你一定還有維修的配件？就憑你幾年前説的一句話麼？
其實，按理來説理想硬件本身用的應該都是通用件，很少會出現修不了的問題。
另外，原國家質檢總局在 2005 年的《 汽車三包政策 》中，要求汽車售後服務必須滿足用户在整車停止生產後 10 年售後服務的需求。
也就是説，即便汽車停產， 10 年內車企照樣要保障車子壞了有配件可以修。如果車企倒閉，破產清算前也要通過抵債給其他車企的等形式明確售後責任。
如果不能履行，消費者可以向相關機構進行維權 ~
但，理想也可以在説明中更明確這些信息。
比起一句 “ 用户對於後續的車輛售後保障完全不用擔心 ” ，不如説一句，“ 我們將嚴格依照《 汽車三包政策 》保障最後一批理想 one 用户 10 年內的維修配件 ” 來得有力。
現在新能源更新換代的頻率太快， “ 晚半年提車，續航增加 XX ，價格差不多 ” 的案例比比皆是，由此導致的消費者維權的案例也很多。
這也可以理解，大家都想要更快迭代出更好的產品，畢竟更好的續航，更好的底盤調教，更好的剎車性能等等都是搶佔市場的利器。
但在卷技術的同時，可別忽略了老車主的感受啊。。。
撰文：渡渡鳥武士 編輯：面線
參考資料：光明網《 汽車品牌退市售後服務誰埋單？ 》、新浪財經等，大部分已在圖中有顯示。