試駕大眾途嶽，城市SUV的新標杆？

近日，康康再次深度體驗了途嶽280TSI兩驅旗艦版車型。有意思的是，這次試駕是從越野體驗開始。越野場地位於成都現代五項賽事中心，其中森林越野賽道包括了交叉軸、炮彈坑、大小駝峯、側坡、涉水等等17個專業越野項目。

這台兩驅版途嶽會表現如何？

擁有不錯的通過能力

先簡單説下動力系統，搭載EA2111.4T渦輪增壓發動機，匹配七速乾式雙離合變速箱，最大馬力150Ps、最大扭矩250Nm，試駕車為兩驅版車型。

交叉軸，考察車身剛性以及脱困能力，兩驅版途嶽在交叉軸項目中並沒有四驅車型那麼輕鬆，騰空側前輪經過一段時間打滑，最終通過交叉軸。

大駝峯重點考察車輛的接近角、離去角以及離地間隙，途嶽前後懸都比較短，而且離地間隙較高，通過性沒有問題。但是較大大坡度對車輛動力性能和輪胎抓地力有所要求，兩驅版途嶽帶一定速度可以輕鬆通過，如果是慢速前行很可能因為前輪打滑無法通過。

涉水路項目：水深只有35cm，只需要慢慢下去並穩住油門，就可以輕鬆通過。

鵝卵石路面：檢驗車輛對小顛簸的過濾，途嶽懸架初段比較柔軟，對於這種細小顛簸幾乎可以全部吸收掉，舒適性不錯。

森林S路：重點考察車輛A柱盲區大小以及轉向性能，由於有着較高的視野，A柱不算寬大，因此途嶽的盲區很小；雖然是電子助力轉向，手感差了些，但方向盤指向性不錯，越野路段開起來很輕鬆。

炮彈坑項目，與交叉軸作用相似。

左側坡項目，重點是感受在斜坡下車輛重心轉移，以及輪胎的抓地力。途嶽在這個項目中表現最突出的地方在於前排座椅有着不錯的包裹性，因此可以牢牢的將駕駛者固定在座椅上，不至於左搖右晃；懸架後段有着不錯的支撐性，側坡上姿態依舊保持良好。

雖然僅僅是一台兩驅版車型，但能夠順利通過所有的越野項目，足夠讓人驚喜。日常生活中所有能遇見的路況在這裏基本上都能夠見到，通過這次的小小的越野體驗可以感受到途嶽具備不錯的爛路通過能力。如果是想要偶爾輕度越野，2.0T的四驅車型更為合適。

運動性突出，富有駕駛樂趣

接下來，將重點放在山路試駕，看看大眾途嶽日常生活中開起來怎麼樣？

此次試駕的1.4T途嶽為主銷車型，動力性能不用擔心，比較充沛，百公里加速時間只需要9.1S。

發動機與變速箱的匹配成熟，這套動力總成的調校在途嶽身上稍稍激進一些。日常開，平順性不錯，即便是在擁堵城市中蠕行也不會有明顯的頓挫感出現，只是偶爾會聽見發動機艙傳來變速箱換擋的聲音，會稍微影響質感。切換到運動模式，油門踏板響應靈敏很多。時速70km/h勻速行駛的時候 ，深踩油門踏板變速箱可以從7檔立馬跳到3檔，連降四擋，非常果斷，轉速可以一直拉昇到5000轉，而且有一定的推背感。最重要的一點是保留了DSG變速箱換擋鏗鏘感，這是比較難得的。現在很多大眾車都在向舒適性妥協，換擋速度以及換擋動作都變的輕柔很多，反而有點索然無味。

途嶽的懸架調校是我個人喜歡的類型，有韌勁、很緊緻。

懸架初段比較柔軟，路面有小坑窪、小顛簸，車內不會有任何彈跳感，震動基本都能吸收掉。懸架後段有韌勁，支撐性不錯，山路試駕中感受最明顯，快速變線、連續轉彎，側傾很小。再加上快速的動力響應，這台途嶽在山路行駛遊刃有餘，運動性能突出，很有駕駛樂趣。

方向盤手感還是大眾慣有的調校，低速輕盈、高速沉穩， 隔音降噪在同級別屬於中等偏上的水準。需要優化的一點是油門踏板行程太長，而且前1/4都是無效行程，因此加速的時候總是需要大幅度踩油門。

“小途昂”名副其實

最後簡單回顧下途嶽的靜態體驗。

外觀，一個詞簡單概括：“小途昂”。整體造型和大哥途昂非常相似，雖然是緊湊型SUV，但看起來頗有一副硬漢形象。車身四周的鍍鉻飾條裝飾，讓它多了些時尚、精緻的感覺，藍色車漆很漂亮，外觀設計符合年輕消費者的審美需求。

除了外觀討好消費者之外，還有內飾。雖然家族化的設計沒有太多新鮮感，但是屬於耐看的類型、做工精緻，雙拼色內飾氛圍也更活躍，這一點要比同級的日系車型好很多。

重點在於配置，10.2英寸全液晶儀表盤、8英寸中控大屏，為車內增添了幾分科技感，中控大屏有車聯網功能，支持在線導航，但實際體驗並不算好用，需要優化；另外，前排座椅加熱、全窗、無鑰匙進入/啓動、自適應巡航、併線輔助一應俱全， Beats音響的加入，讓它吸引了更多年輕人的關注。

試駕小結

如果手握二十萬，想要選擇一台兼具實用與操控的SUV，大眾途嶽是個非常好的選擇，也是這個級別中少有的選擇。年輕化的調校、出色的運動性能，是途嶽讓人印象最深的地方，而且它還有着不錯的爛路通過能力。

目前途嶽在終端有着近3萬元的優惠幅度，結合它全面的產品力來看，性價比非常高。