説到車界“頭等艙”，相信大部分人都會想到豐田那台保姆車埃爾法，畢竟它在汽車市場中的名氣實在太大了，以至於消費者還需要加價購買，甚至被不少明星、商界大鱷所看重，視為陸地“頭等艙”。而在去年年末，五菱凱捷Victory正式上市，憑着出色的實力也是圈粉無數，江湖人稱工薪族的頭等艙，部分網友更是將其比作平民“埃爾法”，但它們畢竟屬於不同層次的車型，價差幾十萬，為何會扯上關係呢？
在我看來，一方面是因為五菱凱捷與豐田埃爾法都是家用車，另一方面也是因為五菱凱捷在家用車所重視的舒適性層面有着非常突出的表現，才能與保姆車中的佼佼者豐田埃爾法產生聯繫。那麼五菱凱捷的表現到底如何呢？咱們不妨來一場大膽的跨界對比，將其與豐田埃爾法對比一二，這樣即可探清楚五菱凱捷的底。
（豐田埃爾法）
（五菱凱捷）
為了公平起見，咱們這次只對比家用車所重視的空間、座椅方面，這也是最能反應一款家用車是否合格的重要指標。首先看空間方面，豐田埃爾法的長寬高分別達到4975mm/1850mm/1945mm，軸距為3000mm。説實話，都到了近百萬的層次，這種車的體型、空間肯定小不了，事實上豐田埃爾法也確實很大。
（豐田埃爾法）
再看五菱凱捷，它擁有4875mm/1880mm/1700mm的長寬高數據，以及2800mm軸距。兩相對比，五菱凱捷的車長、車高、軸距略有不及，但作為一款10萬級家用車，五菱凱捷的表現已然達到了同級領先水準，而且它的車寬還要領先於埃爾法。由此可見，在空間方面，豐田埃爾法雖然領先於五菱凱捷，但在橫向空間上，五菱凱捷的贏面更大一點。
（五菱凱捷）
在此基礎上，豐田埃爾法全系均是七座佈局，採用2+2+3的座椅佈局形式，也是市面上比較常見的佈局。而五菱凱捷則是佈局比較寬鬆的6座佈局，還是主打“大四座”的家用車，能讓人獲得更加愜意的空間體驗。並且，五菱凱捷的第三排座椅，還大有學問。一般來説，7座車型的第三排座椅，使用的頻率並不多，因此很多人都會將其放倒來增大後備箱的儲物容積。
（豐田埃爾法）
（五菱凱捷）
其中，豐田埃爾法的第三排座椅，在放倒後可懸掛在車廂兩側，雖然這樣的做法可讓地板變得比較平整，但座椅卻侵佔了後備箱上部空間。而五菱凱捷使用的方法則是，將座椅收納至地板下，這樣既能拓展後備箱儲物容積，又能保證地台的平整度。可見，論對車艙空間的利用率，五菱凱捷的表現確實更出色，與本田有一拼。
（豐田埃爾法）
（五菱凱捷）
既然都被稱為“頭等艙”，那我們還是來看看它們的座椅表現。不得不承認，豐田埃爾法的座椅材質確實非常高級，不管是觸感還是視覺體驗都很出色，而且這張座椅還具備前後電動調節、靠背調節、腿託調節，並配置了後排杯架、小桌板，以及座椅加熱、通風等功能，舒適性不言而喻。反觀五菱凱捷，除了以上提及的絕大部分功能它都有之外，還設置了磁懸浮式滑軌，既可前後移動，還能左右調節，並且同樣是電動調節方式，座椅也支持真皮包裹。同時，兩車均可使第二排座椅完全放平，從而形成一張單人牀，再配上舒適的腿託，均有着比較舒適的乘坐體驗。
（豐田埃爾法）
（五菱凱捷）
總的來説，從空間、座椅兩方面的簡單對比來看，豐田埃爾法的表現雖好，但五菱凱捷也不差，甚至空間靈活性更勝一籌。要知道，整個家用車市場中能有如此表現的車型並不多，即便本田奧德賽、別克GL8，也是中配以上的車型才能達到。而五菱凱捷的價格（8.58-13.48萬）卻是幾款車中最低、更親民的，相比這三款合資（進口）車型，五菱凱捷無疑更加適合多層次人羣，是絕大部分消費者能夠到的工薪族“埃爾法”。