(社會)卸車也是保電煤——走近堅守崗位的鐵路連接員

　　新華社太原2月13日電題：卸車也是保電煤——走近堅守崗位的鐵路連接員

　　新華社記者許雄

　　為了響應就地過年的倡議，中國鐵路太原局集團有限公司西賀村站連接員韓澤琦今年過年沒回家。“我們在這裏多卸一列，裝車站就能多裝一列，南方的電煤也就多了一份保障。”韓澤琦説。

　　各種運力的不斷挖潛提效，保障電煤運輸，是春節期間亮起萬家燈火的關鍵一環。如果車源緊張，像西賀村站這樣的卸車站就會發揮重要作用。韓澤琦説，只有全力壓縮車輛在站週轉時間，組織快卸快排，儘可能多出空車，才能保證電煤發運站有足夠的車源。

　　韓澤琦是“95後”，家在河北邢台。按照規定，他們這種艱苦且危險的崗位，每上完兩個循環班，可以休息三天，也可以利用這段時間和家人團圓。但今年過年，韓澤琦第一次放棄了。

　　“十車！五車！三車！一車！停車！”隨着韓澤琦發出信令，車列“哐當”一聲穩穩連掛在一起。隨後，他熟練地接連車輛軟管，鬆開人力制動機，撤出防溜鐵鞋，組織列車試拉，再逐輛仔細複查車輛。

　　連接員被鐵路職工形象地稱作“鈎子兵”，常要扒在“車皮”上領車，當司機的“眼睛”。凌晨3時，西賀村站所在地山西省侯馬市，室外温度已降至零下十幾度。儘管韓澤琦裹緊調車服，但車列運行起來，風還是會像小刀一樣撞在臉上。“冷倒不怕，就怕凍得話説不利索，發出的信令不清晰。貨運列車動輒幾百米長，稍有差池就可能出事故。”韓澤琦説。

　　卸一列車，加上往返調車的時間，最長要四五個小時。一個白班、前夜班、後夜班的循環，韓澤琦常要卸三四列車，忙的時候連飯都吃不好。“我就是這個崗位的螺絲釘，每個崗位都幹好自己的事，運輸效率就會高。”韓澤琦説。

　　今年過年，視頻通話成了韓澤琦與父母、哥哥以及女友的“見面”方式。“我正跟大師傅學包餃子呢，再回去，就能給你們包餃子了。”手機這頭話音剛落下，另一頭就傳來一陣歡笑聲。（完）