根據官方公佈的數據，9月份比亞迪銷量達到40,905輛，較去年同期增長2%，較8月份環比增長15.2%，其中新能源車型共銷售18,603輛，同比增長426%，環比增長32.8%。比亞迪之所以能夠取得如此成績，除了旗艦車型漢的引領作用之外，新上市的宋PLUS（燃油版）功不可沒。
從9月16日上市當週超3000張訂單到10月上旬訂單破萬，宋PLUS只用了短短一個月時間，宋PLUS展現出全面進階的硬核實力。值得一提的是，宋PLUS選擇在比亞迪e網門店銷售。
在此之前，許多普通消費者不瞭解比亞迪還有個“e網”，就連業內人士對這個渠道的情況都知之甚少。其實，早在“王朝”系列車型不斷“攻城拔寨”的2018年末，比亞迪就開始針對那些更重視性價比和實用性的消費者的需求，另闢蹊徑地推出了專售e系列產品的e網渠道。有報道稱，當年就吸引了500多家經銷商報名，並且2019年在全國範圍內陸續建設了200家左右的全新門店。
有網友或許要問了：“居然有這麼多？那我為什麼沒有注意到？”
其原因也很簡單：首先從體驗上來説，雖然“e網店”在外觀設計、配色風格上較“王朝店”更加時尚、更具有科技感，但在大多數消費者眼裏，它們都是“比亞迪的經銷店”，無論是店內陳設、接待方式，還是服務體驗，並不存在特別鮮明的差異，一些用户在購車之後也沒有意識到有何不同。
消費者對年輕的e網店感知度不高這一點，相關經銷商其實早有心理預期，“e網畢竟是‘從頭開始’，對於我們（經銷商）來説，想要打造差異化的競爭優勢和良好口碑，還是要從服務體驗入手。”上海君升新能源汽車服務有限公司（比亞迪君升4S店）的吳經理指出，他們在強化服務流程、專業知識培訓的同時，也正在探索改變過去傳統的“保鏢式”接待模式（顧客走到哪就跟到哪、問什麼才答什麼），而是儘可能地瞭解、滿足客户的需求，不搞“一錘子買賣”，與他們真正地交上朋友。
“我們店的區位相對偏一點（地處嘉定區瀏翔公路），但到店顧客的目的十分明確（就是要買車、並且是要對比比亞迪或同級別車型），所以我們更不能讓任何一位到店顧客感到失望，只要用户有需要、只要是他們想得到的，我們都會力所能及地去滿足。”吳經理告訴《汽車通訊社》，他們每個月都會組織不同主題的線下活動，同時積極利用互聯網工具或親自上門拜訪等方式進行保客溝通，“目前市場競爭的壓力當然還很大，但從業績（較去年同期增長一倍以上）的趨勢來看，這些努力還是收到了效果的。”
當然了，最容易讓消費者“傻傻分不清”的還是產品。e網店內的產品完全獨立於“王朝”系列，一開始只銷售e系列車型——從最初的e1和S2開始，陸續推出了e2與e3等純電車型。後來為了儘快提升產品豐富度，又增加了秦Pro超越版、宋經典版和宋PLUS前來“助陣”。儘管兩個店的產品並不重疊，但不時還是會發生顧客“走錯店”的情況，這也在促使兩個銷售網絡進行更為有效的溝通，避免客户流失。
目前e系列產品的“頂樑柱”無疑是比亞迪e2升級版，根據比亞迪官方信息，整個e系列車型9月銷量為2554輛；而乘聯會披露的數據顯示，比亞迪e2在9月銷售2113輛，同比增長1.7%，1-9月累計銷售12052輛，同比增長480%。
眾所周知，在多家車企及其“爆款”新品的推動下，小微型純電動車市場近期迎來了一個快速發展的小高潮。而作為一款緊湊型跨界兩廂純電動車，比亞迪e2之所以能夠領跑8萬-12萬元區間純電動細分市場，除了擁有同級別較高的續航里程（提供NEDC續航305公里和405公里兩種選擇）、令人眼前一亮的外觀顏值、明顯高於同級競品的內飾材質和科技配置之外，這款小車還巧妙地開創了“小型純電動休旅車”這一細分領域，稱得上是暫無對手。
而作為比亞迪2020年繼漢之後又一款重磅車型，宋PLUS（燃油版，11.58萬-14.38萬元）直擊15萬以內主流市場的價格，憑藉出色的綜合產品實力，實現30萬同級別合資車型的價值，即使與合資品牌直接競爭也毫不遜色。據比亞迪披露，目前1.5T自動旗艦PLUS（頂配）和1.5T自動旗艦型（次頂配）最受歡迎，佔總訂單數量約80%左右。
經過一年多的實踐，儘管比亞迪e網的產品構成已經發生了明顯的變化，但正如一位經銷商負責人所分析的那樣，其發展初心並沒有動搖：“在我們看來，其實發展目標是很清晰的，王朝家族是‘做自己、樹標杆’，以行業領先的產品和技術引領市場；e網則是與競品‘貼身肉搏’，所以它的產品更加親民、年輕化、個性化和多元化。”
也正因如此，大家會發現e網在應對市場需求、產品調整方面顯得反應非常迅速和準確的，無論是比亞迪e2升級版還是宋PLUS，都是特別“能打”、能夠憑藉親民化特質衝鋒陷陣，在其細分市場上“一炮走紅”的精品。當然了，也有經銷商提出，希望廠家能夠抓住宋PLUS等新品熱銷的機遇，在產品規劃（包括衍生車型等）、營銷佈局等方面做深做透，不光是能和行業競品“一時瑜亮”，也能打造出歷久彌新的車壇“常青樹”。
值得注意的是，宋PLUS（燃油版）的推出，意味着e網不再囿於純電動產品，而是以多種動力路線參與市場競爭。隨着比亞迪另一個“大招”——DM4.0混動技術推出在即（高性能DM-p版本已搭載於漢DM上），其更追求燃油經濟性、價格更親民的DM-i版本（據悉已在秦DM上試裝，被業內人士視為“直接挑戰傳統燃油車”）車型則有望在e網投放，這不但將使其擁有更強的市場競爭力，也能夠讓“王朝網”和“e網”擁有更加清晰的定位和更為有效的聯動關係，從而形成新能源與節能汽車“雙核並重”“雙拳齊出”的合力。
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