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全新進化的外觀設計，更有動感拉風姿態
配置全，做工細，空間大，新時代家庭用車首選
造車也是以人為本，生命安全大於一切
科技不停留在噱頭層面，實用才是王道
足以應付家庭用車和外出遊玩的多功能SUV
2020年我與大家一起深挖了9部車的技術以及設計亮點，2021年咱們腳步不停，先來奉上有着“國民SUV”之稱的上汽大眾途觀L解解饞。很多人把途觀L作為購車候選名單不是沒有道理，大空間、動力好、還有四驅車型可選，途觀L的種種設定都在告訴你我很全能，選我就對了。而上市不久的2021款途觀L不僅增加了R-Line套件，部分車型還升級了10.3英寸全液晶儀表盤，簡直性價比爆棚。如果你和我一樣喜歡途觀L，那就請跟着鏡頭一起探秘新車吧。
全新進化的外觀設計，更有動感拉風姿態
配置全，做工細，空間大，新時代家庭用車首選
造車也是以人為本，生命安全大於一切
對於很多人來説，車是第二個家，生命安全高於一切。途觀L上的很多功能都是本着保護車內成員誕生的，其中包括BSD盲區監測、疲勞監測等主動安全系統，也有全方位安全氣囊等被動安全保護。
相信很多車主在駕車的時候，遇到過一種非常危險的情況：明明從後視鏡中觀察後方兩側行車道上並沒有車，但就在你打了轉向燈準備變道的時候，卻被突然出現的後側來車滴了回去。
ACC自適應巡航雖然不是什麼新技術了，但是很多人依舊不能區分它和定速巡航的差別，不知道買車的時候要不要選擇帶有ACC的車型。我的建議是如果預算充足的情況下，最好買帶有自適應巡航的車型，對於途觀L來説，預算充足強烈大家買四驅R-line旗艦版，自適應巡航一定是你用過就回不去的配置。
其實ACC自適應巡航是定速巡航的升級版，它可以根據事先設定的跟車距離來跟隨前車行駛或者獨自巡航。如果前車減速或者剎停，那麼帶有ACC功能車也會減速或剎停以保持距離。
目前市面上的ACC功能幾乎都是基於雷達系統完成，從理論上講，要想獲得最佳的巡航效果，只需要傳感器探測得更遠並且探測得更廣。而事實是，傳統的雷達系統探測距離和探測角度成反比，想實現突破也沒那麼簡單。
科技不停留在噱頭層面，實用才是王道
不知道你們發現沒有，當下汽車產品要想賣個好價錢，就少不了堆砌配置，尤其是那些高大上的科技配置，比如底盤透視，這東西放在路虎衞士上還行，但是放在某些城市SUV中就顯得有些多餘。
途觀L上的PLA3.0智能泊車輔助系統相比此前的2.0版本增加了車頭垂直泊車入位的功能，比如在停車場的盡頭有一個垂直車位，這個功能就用上了。
啓動自動泊車功能之後，如在理論泊車路境內存在碰撞風險或者與後方已經停好的車輛有碰撞風險，那麼ABS/ESP會進行制動直至完全停車。
足以應付家庭用車和外出遊玩的多功能SUV
不過330的途觀L上採用的是EA888 DPL機型，屬於中功率調校，參數不多講了，相比高功率版本的EA888 DKX機型在供油方式上有區別，前者採用混合噴射，後者採用直噴方式。
在大眾列出的第三代EA888技術亮點中，最引人注目的就是缸蓋內置的排氣歧管。對發動機結構熟悉的人都知道，發動機的缸蓋結構形狀非常複雜，需要安置進、排氣凸輪軸、進、排氣門、冷卻水道等。
值得説明的是，2021款途觀L的頂配車型還採用了大眾4Motion全時四驅系統，任何狀態下前軸與後軸都會分配到動力，更有利於非鋪裝路面的脱困，這是因為其本身搭載的多片離合器是無法完全斷開的。
不過途觀L的前、後差速器均採用開放式結構，也就是途觀L的輪間限滑只能依靠電子輔助制動來實現。如果出現僅有單個車輪具備附着力的情況，車輛脱困就不是簡單的事情了，畢竟途觀L還是一輛以舒適性和公路行駛性能為主的SUV，只是比那些搭載適時四驅的SUV車型脱困能力更強。
全時四驅系統搭配雪地、越野、運動、經濟等多種駕駛模式，可以讓途觀L不僅是居家用車的好選擇，也是外出遊玩的多功能SUV。
上汽大眾的途觀L自上市以來，就受到市場的追捧，它曾創造過單月銷量近3萬台的成績。即便是在疫情嚴重的2020年，它在1到11月份也累計銷售出去147737輛，這是相當不錯的水平。從銷量見實力，途觀L在消費者心目中的地位是十分的穩固，所以我相信這台2021款途觀L你們也會喜歡。