聽説國內有網紅主播要打造400匹自吸本田發動機，這個陳年案例也許可以參考一下。
提起思域你會想到什麼?一台街上常見家用車?在一眾玩車人的眼裏，“它”卻是一位地地道道的街道流氓，尤其從第四代開始，憑藉着輕巧的車身、優秀的底盤調教設定，以及傳奇的B系列引擎搭載，令這台看上去平平無奇的民用車散發出不一樣的味道。在賽道上威風凜凜，而在街道上也是一眾小青年心目中屌絲逆襲的神物。在某些深夜時分，面對着身價於自身十倍的性能車型，思域黨們可從來沒怕過，即便超不了車，他們也在盡情地追趕務求令前車擺脱不了自己，為的就是那種屌絲逆襲的快感，而針對思域所推出的改裝部件實在太多了，除了車架以外基本每一樣零件都有其改裝升級部件可以代替。
思域車系的雄起應該是在第四代，車架號為EF9的三門兩廂版Si版本，為之後思域高性能車型做足了榜樣。而1992年誕生的EG6(五代思域SiR hatCh)，其所搭載的本田B16A發動機被稱為本田高性能紅頭髮動機的開端，也開啓了全世界範圍內對於“紅色塗裝汽缸蓋”的痴迷。那時還沒有TYPE-R，本田最高性能街車就是第五代思域Si-R -- EG6。
説到本田思域EG，國內EG的保有量不在少數，不過多以三廂的EG8為主，三門兩廂的EG4有極少量，至於日規的EG6是不可能擁有的，但這也不能阻擋車迷對思域改裝的熱情。
今天的主角是一台EG4，使用D15B引擎，沒有VETC，馬力95匹。車主在沒有更換髮動機的情況下發揮了它最大的潛力，大有多?400匹!
看外觀和後輪的設定不難推斷出這是一台直線加速賽取向的賽車。大家都知道直線加速賽中後驅或者四驅會更具優勢，但偏偏不少本田前驅車會改成直線賽車，無非是因為本田發動機的馬力提升潛力和比較輕盈的車架。
由於是兩廂車的關係，車頂延伸出很長一個尾翼，用於減少車尾亂流，降低風阻。
全車車門都用上了碳纖維製品，進一步減輕車身重量，提升馬力推重比。
前輪採用較寬的輪胎，提升抓地力，後輪採用非常窄的輪轂和輪胎，減輕重量和摩擦力。
重頭戲在動力方面的改裝，發動機艙看上去還是比較簡潔的，與動力無關的東西全部去除。原廠發動機被擴缸至1.7排量，進排氣採用最通暢的設計，保證高轉時候的換氣效率。噴油系統和點火系統都經過加強。
進氣系統被接駁到大燈的位置，賽車是不需要燈光的。
既然已經擴缸，腹內鍛造強化是必須的，加上高角度凸輪軸，才保證高轉時候的進氣量足夠。點火方面已經放棄了原廠古老的分電器，改用獨立點火，增強火力。
配合賽車電腦的計算，在使用賽用燃油的前提下，這台思域在馬力機上的數據是405匹，扭矩為415牛/米。
作為賽車，內飾儘可能地簡化，加裝了賽車座椅、防滾架和賽車方向盤。
