福克斯五門擁有三種配置等級可選，本次測試車型採用1.5升自然吸氣＋六速手自一體設定，123hp動力輸出與渦輪版差異有感，也無主動安全配置加持。Tiida五門擁有四種配置組成，部署主力自然吸氣款有傳奇、豪華、旗艦三款，頂規則是配置1.6渦輪引擎，雖然擁有185hp/24.5kgm的最大動力。福克斯與上代車型相較線條更為平順，腰線也低了一些，看起來不只更優雅，對比Tiida，較新的產品一代也讓人有新鮮感。
Tiida外觀相較起來圓潤許多，VMotion水箱護罩設計讓車頭看起來更有精神，採前LED日行燈、後LED燈組讓精緻度有所提升。外觀尺寸兩者軸距相同，不過福克斯身形比例較Tiida修長低扁，優點是看起來更具流線感，跑車風格十足，而Tiida擁有較高的車高，可換來更好的車內開闊感。相較於高端的LED燈具，福克斯入門的鹵素頭燈看起來簡配不少，不過附上LED日行燈，勾勒出燈具輪廓也增添辨識度。
Tiida的燈具視覺感相對豐富，採用投射式魚眼大燈設計，整體看起來頗有層次感，鋭利的LED日行燈也與水箱護罩頗為匹配。福克斯擁有1825mm車寬，實際看起來，車尾視覺感也較Tiida寬闊低趴，與頂規STLine比少了運動化套件，樸素了點，但對比Tiida依舊顯得較為年輕。
Tiida車尾輪廓明顯圓潤許多，後窗面積也更大，後下保杆部分採用防刮材質，並以鋭利折線點綴，為相當耐看的設計。尾燈、剎車燈、方向燈皆為鹵素光源，倒車燈、後霧燈、第三剎車燈為LED配置，整體燈具造型不難看，但少了LED光條設計顯得有些單調。
Tiida燈具輪廓雖簡單，但LED導光條造型呼應頭燈設計，因此點燈時反而較福克斯更有重點，霧燈則位於後保杆處。福克斯搭載205/60R16的HankookVentusPrime3車胎，主訴靜肅性與行路舒適感，抓地力對應動力表現足以！Tiida採用195/60R16規格之普利司通B250車胎，主打低滾動阻力、耐磨，以經濟性為主，輪胎規格與等級都遜於福克斯。
福克斯座艙顯得寬闊大氣，大量軟質塑料、鋼琴烤漆、霧銀飾板交織，觸感與視覺皆屬上乘，由於本次試駕的自然吸氣版本少了旋鈕式排擋杆、電子手剎車，操作如一般傳統轎車，雖然少了點科技感，但用起來依舊順手。與福克斯同場比較之下，Tiida便看得出歲月的痕跡，造型簡單，冷氣出風口設計顯得單調，豪華版手動空調旋鈕設計也相對簡配。好在實際使用質感並不差，座艙用料夠紮實，以家庭用車、公務車水平來看，也是舒適自在的空間。
八寸觸控屏幕為福克斯全車系搭配，時尚型使用SYNC2.5系統搭配六支喇叭，界面安排清楚操作點擊流暢，畫質也屬上乘，帶有蘋果CarPlay手機互聯功能，無論是要導航、iPod音樂播放皆可，以入門車型標準來看誠意十足。Tiida豪華版搭載7寸觸控屏幕，搭配4支喇叭，擁有藍牙手機連接、電台、手機投影、影片播放等功能，如想升級8寸帶蘋果CarPlay功能，便要升級到旗艦版才有。
兩車空間測量數據部分，福克斯頭部高度較差一些，橫向寬度部分則是明顯勝過Tiida；但就空間感來説，Tiida由於有大面積窗户及低矮的中控台設計，因此即便測量寬度較福克斯窄，也不會有明顯壓迫感。
後座空間測量部分，兩者數據皆在伯仲之間，福克斯在寬度、高度上險勝，中央通道隆起也相對較小，Tiida則有較好的膝部空間、較高的坐點。傾倒後兩車都不算平整，但福克斯在兩側輪拱處有平整化設計，廂內也用植絨材質鋪陳，擺放物品時會有較好的隔音效果。
兩車在後排座椅未倒的情況下，分別放入20、26寸行李皆有餘裕，但Tiida開口造型不規則、下緣較窄，同時保杆高度也高，因此在取放大型物品時不免費力一些。兩車尾門開啓高度相仿，雖然福克斯略高出3公分，但尾門有兩組拉把設計，讓關門時會更省力一些。
本次兩輛掀背皆屬舒適調性，標示最大G值看似差異不大，但福克斯不論是左右同時、連續左右交錯關卡，懸掛回穩速度皆比Tiida快上許多，顯見低速時福克斯不僅能較好吸收震動，車身平穩性也更好，上路駕駛時的感受也是如此。以實測數據來看，福克斯在低速抑震表現上着實完勝Tiida，不僅瞬間吸收衝擊能力好。
較短的震動時長，也代表低速阻尼設定較為理想，回穩快速！來到60公里每小時中速域關卡，兩車振幅曲線在左右連續關卡相當接近，差異在於左右同時關卡時，福克斯雖然最大僅1.88G值，但下襬幅部分明顯較大，顯見中速通過減震墊後，車身上下襬動是較明顯的。
而Tiida弱點則是不擅處理左右交錯陣型，左右搖晃感更大，瞬間G值來到2.06G！中速域制震總結，福克斯以數值來看仍有較出色的表現，顯見其低、中速皆有不錯的抑震能力；不過Tiida的中速制震能力不差，震動時長比低速來得短，三關卡G力總和與福克斯伯仲之間，兩者差距便不若低速時來得大。
兩者噪音測試數據並無太大差異，以體感來説，搭載三缸引擎的福克斯怠速聲稍大一些，不過在車速提升後，仰賴優異的車體隔音工程，風切聲抑制、底盤噪音皆比Tiida來得小。福克斯前座坐姿不像Tiida偏高，與方向盤的相對位置較合宜，若是個子嬌小者想要有高坐姿，獲得較好的前方視野，那麼將座椅調高即可。
Tiida即便將坐椅調至最低乘坐點仍偏高，而方向盤只能上下調整，因此對各種身材的適應範圍較窄，不過3D紓壓真皮座椅，發泡棉頗為柔軟，乘坐舒服，值得稱讚。福克斯後座舒適感較Tiida略差一些，原因並非座椅材質，而稍小的膝部空間，實際上影響也不大，因為福克斯仍屬寬敞，關鍵點是在椅面長度和椅背角度，福克斯後座椅面稍短，影響了腿部支撐，而椅背角度也較為挺直。Tiida後座椅表現出色，擁有較大的空間感之外，較高的乘坐點與加長椅墊，讓大腿支撐性比福克斯好上許多，整個椅面的3D紓壓設計也相當舒適，乘坐質量很棒！
兩者在前後視野表現各有利弊，以福克斯來説，雖然擁有較低的駕駛着坐點，但前方視野卻較出色；Tiida則靠更大的後窗面積換取車後視野。兩車左右皆無廣角鏡設計，但Tiida後視鏡較大、實測也擁有較廣的可視角度；福克斯則是右邊後視鏡可視角度特別小，查看右方視線時得多留意一些！以總體來看，Tiida除了右後C+D柱角度設計，讓遮蔽角度較大之外，其餘視野皆比福克斯來得出色，總遮蔽率甚至低了1.7%。以原廠資料來看Tiida回轉半徑較小，但經實測過後發現，福克斯不但左右回轉半徑相同，整體數值也與Tiida相仿。
一般版本福克斯在底盤反饋上，和運動化的STLine有明顯不同，圈胎和懸掛設定偏向舒適的緣故，壓過坑洞就不會覺得那麼硬，吸震性佳，且保留歐系車的札實感，不過轉向反應倒是和STLine沒有太多差別，感受輕盈、利落，整體質感比Tiida高了一級，也更有樂趣。相比福克斯，Tiida的底盤設定就顯得柔和，舒適性很OK，但操控就比較難和福克斯抗衡，過彎時，轉向精準度一般，懸掛支撐性也沒那麼堅韌，甚至給予駕駛的重心感也比較高，慣性也跟着更明顯，整體表現中規中矩。
福克斯的動態身手確實是一大優勢，除了路感比Tiida明確，Q韌又穩定的歐系車特質帶給駕駛足夠信心，如果偶爾會開得快一些，福克斯會比較適合你。論底盤表現，單方面看Tiida並不會讓人有那裏特別不足的狀況，只是在福克斯面前沒有太大優勢，畢竟二車的底盤也存在一代差異，Tiida等於被全面性的制衡。福克斯入門動力採用1.5L三缸自然吸氣引擎，擁有VIS可變吸氣歧管科技，讓引擎在低傳速時能有更好的燃油效率，進而達到省油效果，高轉速時則可確保吸氣量，讓力道湧現順暢，同時也配有現今車型常見的可變氣門系統。
最大扭力15.3kgm於4500轉速時產生，最大馬力123hp則落在6500轉，整體動力甜蜜點較向後延伸，變速箱為六速手自一體。Tiida採用1.6升四缸自然吸氣機體，在引擎科技面擁有雙可變氣門系統之外，在吸氣歧管端以兩組獨立噴油嘴供油，可提供較好的霧化效果，進而提升燃燒效率。其最大扭力15.7kgm於4000轉速產生、5600轉速可爆發115hp最大馬力，匹配CVT無級變速系統，不論扭力、馬力甜蜜點皆較福克斯提前。
六速自動變速箱效率不差，於起步初段時便能獲得不錯動力反饋，油門反應實時、動力呈線性堆棧，越發高轉動力越活潑，但缺點就在於六速變速箱換擋反應稍慢，同時有換擋轉速差較大的問題，頓挫感當然也較CVT變速系統明顯一些。
縱使福克斯有小缺點，但引擎聲浪順耳、隔音質量良好，加上不錯的動力反應，行路質量仍較Tiida來得精緻。Tiida雖最大動力較福克斯差一些，但配置CVT變速箱使其有更靈活的動力分配，油門踩下轉速即刻揚起、直達動力輸出甜蜜點，要應付超車加速等環境綽綽有餘，變速箱另有運動模式，可讓引擎轉速維持較高，油門反應會再好一些。
實測其加速表現，兩車在起步時並未有帶大差距，大約在65公里每小時之後，Tiida慢慢拉大距離，這或許可歸功於CVT變速箱，能將引擎轉速維持在動力峯值，不像自動會有換擋後的動力落差。本次進行三趟剎停測試，並取各自最佳成績比較，兩者雖車重相仿，但福克斯配胎等級高出一階，以相近的成績來看Tiida表現並不差，而福克斯則以37.19m的剎車距離險勝。
測試當天的市區路況只有輕微塞車，還算順暢，這部分由Tiida勝出，領先幅度還不小，至於高速路段就一度碰到停停走走的狀況，福克斯儀表顯示的平均時速為56公里每小時，算是略偏慢的高速路況，最後測試結果，彼此的加油量差了1.6L，Tiida仍較省油，總歸來説，每回測試福克斯油耗都沒有太亮眼成績，都落在合乎預期的程度。
