有些車主會發現每次加完油後汽油的消耗速度和油表指示油量並不一致。比如有些車前半箱油下得特別快，但是後半箱油特別耐用。而有些車前半箱油特別耐用，後半箱油不耐用。我見過最多的就是前半箱油特別耐用，而後半箱油很不經用。到底是誰在從中作梗呢？今天咱們就來瞅瞅。
這裏所説的“前半箱”或者“後半箱”嚴格來説應該是油表指示的油量，而非油箱實際油量。你不能説加了60升油，前30升耐用，後30升不耐用，畢竟油是一樣的油。之所以油表前半段和後半段行駛里程數不一致我覺得有這幾個原因。
1、“前半箱油”更多
油位計是一個浮子帶動的滑動變阻器，油麪高低變化可以引起變阻器電阻的變化從而反應油位。滑動變阻器的量程有限，當油位很高讓滑動變阻器移動到最大量程時油表就會顯示加滿，但此時油箱裏仍然有一定空間可以容納一部分油，而這部分油滑動變阻器是無法測量到的。所以有時候油表顯示加滿了但實際上油箱裏油量更多。
2、油表標定差異
汽車油箱不一定都是方方正正的，特別是轎車，底盤佈局緊湊，油箱要做成不同的形狀以便於安置其他零部件。這就導致很多車油箱都是上半部分實際容積大，下半部分實際容積小。
而前面我們説了，油位計是通過改變電阻反應油位信息的。如果油箱是規則的，那麼油位計100%的信號就代表滿箱油，50%的信號就代表半箱油。但是很多車油箱並不規則，上面多下面少。這時候用心的廠家會根據實際油量去標定油表顯示，比如油位計處於50%位置時實際上剩餘油量只有30%，油表會顯示30%而非50%，這樣油量消耗速度和油表指針實際讀數就比較一致了。
但有些廠家圖省事還是將油表與油位計信號一一對應，這樣的油表只能反應油位計實際位置，並不能反應真實的油量。這時候就會出現前半箱耐用、後半箱不耐用的情況。
3、油表報警並不代表完全沒油了
絕大多數人判斷沒油的標準就是油表燈亮了，而不是徹底耗盡燃油直到發動機徹底熄火了。這就出現了“不公平”的情況：哪怕油箱是規則的，上下部分實際油量完全相同。上面那一半油都是實實在在能用完的，而下面那部分油用不完油表就報警了。就按一個容積為60升的油箱來算，前30升用完後你還有一半油。但是剩下的30升用到剩餘8升左右時油表就報警了，也就是説油箱加滿後剩餘14%的油時你就主觀地認為沒油了，所以説後半箱油真“冤枉”。
4、理論上來説後半箱油損耗更大
汽油非常容易揮發，而汽油的揮發量和温度以及汽油與空氣的接觸面積有關。油箱裏油越少晃動越厲害，汽油與空氣接觸就越多、越頻繁。而發動機工作時油箱裏的油是不斷循環的，有些車回油壓力閥在發動機上，汽油要從發動機走一圈再回到油箱裏，這樣汽油就會被加熱，再加上油泵電機的發熱量，這樣油箱裏油越少温度就越高，揮發就越快。
這應該就是某些車後半箱油不耐用的原因了吧。#油表#油箱#汽油收藏
2、油表標定差異
汽車油箱不一定都是方方正正的，特別是轎車，底盤佈局緊湊，油箱要做成不同的形狀以便於安置其他零部件。這就導致很多車油箱都是上半部分實際容積大，下半部分實際容積小。
而前面我們説了，油位計是通過改變電阻反應油位信息的。如果油箱是規則的，那麼油位計100%的信號就代表滿箱油，50%的信號就代表半箱油。但是很多車油箱並不規則，上面多下面少。這時候用心的廠家會根據實際油量去標定油表顯示，比如油位計處於50%位置時實際上剩餘油量只有30%，油表會顯示30%而非50%，這樣油量消耗速度和油表指針實際讀數就比較一致了。
但有些廠家圖省事還是將油表與油位計信號一一對應，這樣的油表只能反應油位計實際位置，並不能反應真實的油量。這時候就會出現前半箱耐用、後半箱不耐用的情況。
3、油表報警並不代表完全沒油了
絕大多數人判斷沒油的標準就是油表燈亮了，而不是徹底耗盡燃油直到發動機徹底熄火了。這就出現了“不公平”的情況：哪怕油箱是規則的，上下部分實際油量完全相同。上面那一半油都是實實在在能用完的，而下面那部分油用不完油表就報警了。就按一個容積為60升的油箱來算，前30升用完後你還有一半油。但是剩下的30升用到剩餘8升左右時油表就報警了，也就是説油箱加滿後剩餘14%的油時你就主觀地認為沒油了，所以説後半箱油真“冤枉”。
4、理論上來説後半箱油損耗更大
汽油非常容易揮發，而汽油的揮發量和温度以及汽油與空氣的接觸面積有關。油箱裏油越少晃動越厲害，汽油與空氣接觸就越多、越頻繁。而發動機工作時油箱裏的油是不斷循環的，有些車回油壓力閥在發動機上，汽油要從發動機走一圈再回到油箱裏，這樣汽油就會被加熱，再加上油泵電機的發熱量，這樣油箱裏油越少温度就越高，揮發就越快。
這應該就是某些車後半箱油不耐用的原因了吧。