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中國民航局近日提出，“十四五”期間，民航局將進一步擴大無人機物流配送試點範圍，服務鄉村振興戰略。
民航局運輸司司長 於彪： 2017年和2019年，民航局分別批准江西風雨順途科技有限公司分別在江西贛州南康區和四川雅江縣開展無人機物流配送業務。通過這幾年的試點，應該説主要積累了三方面的經驗。
於彪説，這三方面的經驗包括，無人機物流配送在山區和高原地區的運營的安全，農特產品與市場需求的對接以及對於當地脱貧攻堅的拉動。在試點期間，運營企業在這兩個試點地區先後開闢了259條航線，無人機運行14萬架次，配送各類物資達520多噸，實現了對當地的農户直接增收300餘萬元，同時也解決了當地農户的100多個就業崗位。
民航局運輸司司長 於彪： 下一步還是落實民航局和地方政府的這種合作協議，進一步拓寬這種無人機試驗的範圍和它的品種，爭取讓精準扶貧內容更加豐富。
於彪表示，“十四五”期間，民航局對於無人機產業主要還是採取以放為主，放管結合。在確保無人機運營安全，特別是在確保城鄉人民生命財產安全的前提下，堅持以放為主，減少行政審批，減少事前審批，加強、加大無人機運營。同時重點要做好法規法律的重構工作，確保通航發展擁有自主的空間，相關配套措施會盡快出台。
賦能農產品 解決“第一公里”運輸難題
“十三五”期間，民航局在四川、江西等地的部分鄉村地區開展多個無人機物流配送試點，幫助當地實施脱貧致富。目前，這些地方的百姓生活已經大變樣了。
四川雅江縣八角樓鄉帕姆嶺村的藏民俄沙尼瑪，這兩天正在籌辦着為自己的新房添些新傢俱。近兩年，俄沙尼瑪一家靠採摘松茸掙了錢，日子一天比一天好起來。
四川雅江縣藏民 俄沙尼瑪： 新鮮的松茸直接用無人機拉走，賣的也好，價錢也高，比去年掙得多。
雅江縣位於四川甘孜藏族自治州南部，地貌險峻，各鄉村居民多在峽谷里居住，經濟來源主要靠採摘深山裏的松茸。俄沙尼瑪和帕姆嶺村的村民以往常常要深夜出發，徒步四五個小時才能到達採摘地。由於松茸保鮮期短，松茸採摘時間不能太長，而且運輸也是個大問題。
四川雅江縣藏民 俄沙尼瑪： 以前用人來運，用馬來馱，松茸很容易爛。
2019年7月，民航局與相關物流企業合作，在雅江縣建起了無人機基地和松茸採摘營地，並直接從各鄉村的村民手中收購松茸。
雅江縣無人機基地負責人： 現在採摘季村民可以在這個基地住，我們提供居住條件。這樣松茸採摘時間起碼比以前要延長一半，產量也增加了。以前採摘十個好的，運下山可能只剩兩三個了，現在用無人機基本上每個都能確保完整。這樣（村民）增收起碼3倍以上。
目前，這家基地已投入百餘架無人機，來解決全縣深山松茸“第一公里”運輸難題。搭載新鮮松茸的無人機，從深山營地飛往無人機基地。無人機抵達基地後，由冷運車接力運輸，統一發往松茸預處理中心進行篩選和預處理後，集中打包發往全國。
在江西贛州南康區，大姑村村民朱必營是第一批樂享無人機配送便利的農户。他家是養雞專業户，以前到鎮上賣雞蛋，光山路就要跑上幾十公里。
南康區橫市鎮大姑村村民朱必營： （現在）只需要發個微信，無人機就來到了我們家，然後把我們的雞蛋運送到了客户手中。去年我們光賣雞蛋就賺了5萬多塊錢。
從2017年至今，依託民航局的對口支援，贛州市南康區探索出一套無人機物流運輸模式。現在全區北部五個鄉鎮，每天都有60多架物流無人機穿梭在106條航線上。村村都設有物流無人機起降點，快遞可以直接通過無人機送到村民手中。當地3萬多户村民的農副產品，也可以直接通過無人機運出山村。
贛州市南康區委常委 副區長 徐逸樂： 用無人機高效便捷的服務，打通了物流運輸第一公里和最後一公里，給鄉村農特產品賦能，打造農民新型就業模式。讓我們的農民用更現代化的方式參與到農業生產過程中來，提高效率，提高經濟收益。
專家：無人機物流配送全覆蓋已成趨勢
中國民航管理幹部學院教授呂人力最近在接受記者採訪時認為，隨着無人機產業的快速發展，無人機物流配送將會逐步覆蓋城鄉，這已經成了當下物流業的發展趨勢。
中國民航管理幹部學院教授 呂人力： 在鄉村羣眾的居住相對分散，不像城市居民居住比較集中。快遞小哥在城市配送他一次可以配送幾十單，甚至上百單，但是在農村他需要一個點一個點地跑，這樣的話耗時費力，但是無人機解決了這個問題。
民航局統計顯示，2020年，我國無人機生產運營企業已超過了1萬家。無人機的商用飛行達到了159萬小時，增長率在30%以上。在目前國內的消費航拍市場以及農業植保，無人機已經全面取代了人工作業。專家認為，無人機的爆發式增長態勢，以及未來幾十年快速增長趨勢，都為進一步擴大無人機物流配送範圍提供了充分和必要條件。
中國民航管理幹部學院教授 呂人力： 應該説它這種市場的增量對市場的覆蓋應該説已經成熟了。我們認為無人機的技術還在進一步發展，它的技術層次還在進一步提高。現在國際上也已經開始把大型的貨運飛機改成無人駕駛。我們的判斷，到2050年，在歐洲的高空空域飛行的大型航班裏頭，25%是無人駕駛或者可選駕駛。到本世紀的後半段，無人駕駛技術會跟我們現有的傳統的有人駕駛的航空器，最後技術會實現融合。